智能汽车行业报告 | ARK观点

266天前发布

原创文章 / 多领域 / 观点
ARK创新咨询 原创,如需商业用途或转载请与ARK创新咨询联系,谢谢配合。

ARK基于多个汽车项目的大量经验,总结了这份《车,现在与未来》的洞察报告,希望以此作为起点,帮助更多汽车行业创变者思考。

作为一家专注产品策略+服务设计的知识型创新咨询公司,ARK 致力于用创造力和行动力助力智能商业。


早在2015年,ARK 就开始与汽车行业的创变伙伴开始探索智能汽车的未来,从产品和服务创新以及数字化体验上寻找可能的突破口。在智能汽车成为热门话题的今天,我们基于多个汽车项目的大量经验和总结,完成了这份《车,现在与未来》的洞察报告,希望以此作为起点,帮助更多汽车行业创变者思考。


报告分析了智能汽车在未来的智能化场景运用及发展趋势。以下为报告节选。



手机不再是「手机」,车还是「车」么?


在人人都用诺基亚的90年代,手机对于大众来说只是一件帮助人与人沟通的工具。而在2007年第一代iPhone发布后,手机逐渐从单纯的工具变成「人体器官」,可能唯一能让你放下手机的只有小龙虾了。


与手机一样,汽车从出现以来,对于大众来说一直是作为代步工具存在,是人们「腿」的延伸。随着时代与技术的不断发展,车的使用场景可能也会像手机一样被无限拓宽,它的定义又将会发生怎样的改变?




第2.5空间 —— 车的空间属性在变强


作为唯一的、高普适性的潜力空间,汽车将成为(除去家和工作场景外)人们最重要的移动空间「第2.5空间」。


人所在的每个场所都可以定义为一个空间:家是休息的空间,商场和电影院是娱乐的空间,公司是办公空间,车的存在似乎更加特殊。不同于家、商场或者办公室,车的功能不是为了留住人、留住更多时间,而是帮助人完成从休息、办公、娱乐的状态切换。


所以,如果把家称作第1空间、办公室是第2空间、娱乐场所是第3空间,车则是在这些状态间过渡的第1.5或2.5空间,是在有限的过渡时间内提供最贴心服务的一种存在。这意味着需要为空间里的每一个人而设计,要根据不同场景提供相应的功能与内容服务,只有驾驶功能已经远远不能满足用户需求了。




汽车作为每个人的场景过渡空间的潜力已经有所显现:日本通讯运营商 NTT Docomo 作为共享汽车业务的服务商,曾访问了 400 名用户,其中 1/8 的人租车的目的不是出行,而是各种各样的独立空间需求。


人作为空间内的主体,原本不能与驾驶并行的个人行为,都将在自动驾驶与其他相应技术条件成熟后,得到自如的伸展。人在车内的角色也将从单纯的操控者转换为空间的使用者,因人而定的功能和服务也会因主体角色的变化而变化。


以前都是以驾驶者为中心而设计,现在要更多的考虑多人出行的场景,车机要承载的信息和功能也比以单一驾驶者为标准考量的要更复杂。


如何把内容、功能、服务融入车的体系里,让空间内的每一个人意识到因为选择了这台车,生活品质、出行效率大幅提升。这样的內里,才是基于基础功能达到标准线之后,更进一步体现极致品质的大方向。



车将成为手机之外最重要的智能终端


手机与车机是什么关系?


我们在车里经常遇到这样的问题,想找一个功能,戳来戳去就是找不到;车机的导航不好用,路况也不能实时更新,一不小心就把自己导山沟里了;语音交互经常「听不懂人话」,给不了安全感还成了走红网络的搞笑视频;偶尔跳出连老司机都不一定认识的标识,告诉你车有问题却不说如何解决……


这些因技术限制或设计导致的问题,让用户干脆放弃跟车互动的念头,车机成了「死的」,车也「死了」。车机的没用和难用,让它成为了一种摆设,定义清楚车机与手机的关系成为了首要问题。



在自动驾驶还不能完全解放驾驶者双手以前,因为要专心开车,驾驶者在车内的时间就像是坐飞机一样「绑手绑脚」,基本上什么都做不了。而手机上不断弹出的微信消息,会让驾驶者忍不住想拿起手机查看谁发了什么消息,是否需要马上回复。一面要保证安全驾驶,一面是对于手机上消息与内容的处理需求,两者似乎是不可调和的矛盾关系,至少在目前是这样。


无论在哪种情况下,车机与手机都不应该是取代关系。手机代表了用户的一切,车机应该成为这些信息与内容的载体,让信息可以在不同设备间流动。同为智能的外延设备,同属于一个人,车和手机应该像双脚和双手一样各司其职,这是最为理想的关系:一切围绕人的体验来规划服务。通过记录你的行为习惯进行大数据分析,根据你的需求推送有针对性的功能与服务。



屏幕大小不是关键,智能已成为标配


要解决人在车内的尴尬处境,就要考虑如何满足空间内不同用户在不同场景下的需求变化。智能首先是要能够感知环境、认知环境,保障驾乘者的安全;同时,要能够理解人的需求并予以满足。


实现前者,需要围绕能支持安全自动驾驶的一切基础设施展开,构建一套完善的智能驾驶硬件系统;实现后者,则需要更多开放式的思考。但是在今天,由于技术的限制,车只能做到初步的基本智能。未来,车内需要更多的传感器,构建更多智能场景,在场景上给予用户及时的服务。


以特斯拉 Model X 举例,你可以设置多个个性化账号,个性化不仅限于座椅位置的记忆调节,而是延展到整辆车更多的设置,例如底盘的高低、方向盘的转向力度、驾驶模式、娱乐内容、智能设备连接等。对于多人经常驾驶同一辆车的场景,这个功能的实用性就很明显了。另外,就像手机的功能因人而异,只服务于某一个人一样,个性化账号让车真正做到了智能化与专属化。




目前,很多厂商在探索的过程中,都不约而同的将焦点放在更大的中控大屏之上,并丰富了整车辅助驾驶的系列功能。


但问题是,未来的汽车需要考虑到空间内的各种角色,或许满足不同用户需求的不仅仅只是一块更大的屏幕,也不是发掘必定能取代手机APP的超级产品。需要的是从被动的提供功能,变成主动的响应式服务,在场景上为用户提供贴心的服务。


在今天,这些场景需要产品人和设计师手动搭建,而未来,一个类似于《钢铁侠》中Javis的智能助手才是人们想要的。


未来,汽车会成为人们的智能终端之一,这个极大的流量入口将会带来巨大的商业价值与数据,因此这也将成为各个车厂的必争之地。


除了车与车之间的竞争,车机也确实会在流量上与手机上的服务竞争。但是,这一切的基础是尊重用户习惯,让车机变得有用、好用。在不同场景上手机与车机各有优势,从用户角度把两者当做一个整体来看,才有机会真正赢得用户的心。



车的未来是一个开放性命题


除了智能系统,未来的车或许是一个根据人的需求、基于场景进行模块化组合的空间,空间内的座椅、智能角色等功能和配置都可以自由调整到最适合当下场景的状态,让人更加舒服自然。


打个比方,在电梯间里,大多数情况人都会停止交谈低头玩手机,这是因为封闭性和空间单一性容易造成紧张和不稳定感,人倾向于保持距离。相反,如果你在咖啡厅,在较为宽敞的大空间和两人一张小桌子的小尺度里,往往更容易密切交谈。


车内空间也一样,在家庭出游的场景下,家庭成员可能会想放松交流,同时又不能打扰小朋友的休息,根据这些需求,大人的座椅距离会适当拉近,并在孩子的安全座椅旁给予一些更宽的空间,让人可以亲密交谈的同时也能照顾孩子的安全。



触觉、视觉、听觉由于优势不同,通过理性分配,可以更加有序地同时协作,从而发挥最大功用满足人在车里的需求。只有深刻理解并思考车内系统和功能背后的底层逻辑,我们才能更明确在实操环境中碰到核心问题时如何一一对应,找到给驾乘者带来价值的设计机会点。


满足需求的可以是一块屏幕、一个语音助手、一个人工智能的车,这是开放式的命题。形式是多元的,最终目的是一致的。界面只是一个重要的载体,是帮助我们为空间里的每一个人展开体验设计的形式之一。抽象信息在车内的层次感、多重交互维度的最佳架构,将成为未来相关汽车研发与设计部门需要思考的问题。



查阅完整版报告,请关注微信公众号:ARK创新咨询



参考资料:

1.The Autonomous Car. A Consumer Perspective, Capgemini

2.Growing number of car-sharing users don’t rent cars for driving, The Asahi Shimbun

3.Android Auto and CarPlay Remain Popular Among Owners, Strategy Analytics

4.https://www.tesla.com/modelx

5.https://www.ingenie.com/future-car-revolution/



关于ARK创新咨询

ARK创新咨询是一家专注产品策略+服务设计的知识型创新咨询公司,我们的团队横跨商业、战略、设计、研究和互联网等领域,通过融合创新战略、品牌塑造、产品和服务创新、以及用户经营策略,提供可落地的智能商业解决方案。Design for change,用创造力和行动力助力智能商业,让梦想点亮现实,是我们的使命。ARK创新咨询视客户为亲密伙伴,成立至今已拥有来自零售、物联网、金融、医疗健康、出行等行业的100+合作伙伴,超过80%的项目已经落地,超过10亿用户正在使用我们设计的产品与服务。服务客户包括Nike、肯德基、花旗、招商银行等数字化转型企业,言几又、得到、理想、小牛电动等新物种,以及腾讯、阿里巴巴等互联网巨头

12
- 0位站酷推荐设计师推荐 -

    文章信息

    • 文章标签

    没有新消息