智能汽车行业报告 | ARK观点

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早在2015年，ARK 就开始与汽车行业的创变伙伴开始探索智能汽车的未来，从产品和服务创新以及数字化体验上寻找可能的突破口。在智能汽车成为热门话题的今天，我们基于多个汽车项目的大量经验和总结，完成了这份《车，现在与未来》的洞察报告，希望以此作为起点，帮助更多汽车行业创变者思考。

报告分析了智能汽车在未来的智能化场景运用及发展趋势。以下为报告节选。

手机不再是「手机」，车还是「车」么？

在人人都用诺基亚的90年代，手机对于大众来说只是一件帮助人与人沟通的工具。而在2007年第一代iPhone发布后，手机逐渐从单纯的工具变成「人体器官」，可能唯一能让你放下手机的只有小龙虾了。

与手机一样，汽车从出现以来，对于大众来说一直是作为代步工具存在，是人们「腿」的延伸。随着时代与技术的不断发展，车的使用场景可能也会像手机一样被无限拓宽，它的定义又将会发生怎样的改变？

作为唯一的、高普适性的潜力空间，汽车将成为（除去家和工作场景外）人们最重要的移动空间「第2.5空间」。

人所在的每个场所都可以定义为一个空间：家是休息的空间，商场和电影院是娱乐的空间，公司是办公空间，车的存在似乎更加特殊。不同于家、商场或者办公室，车的功能不是为了留住人、留住更多时间，而是帮助人完成从休息、办公、娱乐的状态切换。

所以，如果把家称作第1空间、办公室是第2空间、娱乐场所是第3空间，车则是在这些状态间过渡的第1.5或2.5空间，是在有限的过渡时间内提供最贴心服务的一种存在。这意味着需要为空间里的每一个人而设计，要根据不同场景提供相应的功能与内容服务，只有驾驶功能已经远远不能满足用户需求了。

汽车作为每个人的场景过渡空间的潜力已经有所显现：日本通讯运营商 NTT Docomo 作为共享汽车业务的服务商，曾访问了 400 名用户，其中 1/8 的人租车的目的不是出行，而是各种各样的独立空间需求。

人作为空间内的主体，原本不能与驾驶并行的个人行为，都将在自动驾驶与其他相应技术条件成熟后，得到自如的伸展。人在车内的角色也将从单纯的操控者转换为空间的使用者，因人而定的功能和服务也会因主体角色的变化而变化。

以前都是以驾驶者为中心而设计，现在要更多的考虑多人出行的场景，车机要承载的信息和功能也比以单一驾驶者为标准考量的要更复杂。

如何把内容、功能、服务融入车的体系里，让空间内的每一个人意识到因为选择了这台车，生活品质、出行效率大幅提升。这样的內里，才是基于基础功能达到标准线之后，更进一步体现极致品质的大方向。

手机与车机是什么关系？

我们在车里经常遇到这样的问题，想找一个功能，戳来戳去就是找不到；车机的导航不好用，路况也不能实时更新，一不小心就把自己导山沟里了；语音交互经常「听不懂人话」，给不了安全感还成了走红网络的搞笑视频；偶尔跳出连老司机都不一定认识的标识，告诉你车有问题却不说如何解决……

这些因技术限制或设计导致的问题，让用户干脆放弃跟车互动的念头，车机成了「死的」，车也「死了」。车机的没用和难用，让它成为了一种摆设，定义清楚车机与手机的关系成为了首要问题。

在自动驾驶还不能完全解放驾驶者双手以前，因为要专心开车，驾驶者在车内的时间就像是坐飞机一样「绑手绑脚」，基本上什么都做不了。而手机上不断弹出的微信消息，会让驾驶者忍不住想拿起手机查看谁发了什么消息，是否需要马上回复。一面要保证安全驾驶，一面是对于手机上消息与内容的处理需求，两者似乎是不可调和的矛盾关系，至少在目前是这样。

无论在哪种情况下，车机与手机都不应该是取代关系。手机代表了用户的一切，车机应该成为这些信息与内容的载体，让信息可以在不同设备间流动。同为智能的外延设备，同属于一个人，车和手机应该像双脚和双手一样各司其职，这是最为理想的关系：一切围绕人的体验来规划服务。通过记录你的行为习惯进行大数据分析，根据你的需求推送有针对性的功能与服务。

屏幕大小不是关键，智能已成为标配

要解决人在车内的尴尬处境，就要考虑如何满足空间内不同用户在不同场景下的需求变化。智能首先是要能够感知环境、认知环境，保障驾乘者的安全；同时，要能够理解人的需求并予以满足。

实现前者，需要围绕能支持安全自动驾驶的一切基础设施展开，构建一套完善的智能驾驶硬件系统；实现后者，则需要更多开放式的思考。但是在今天，由于技术的限制，车只能做到初步的基本智能。未来，车内需要更多的传感器，构建更多智能场景，在场景上给予用户及时的服务。

以特斯拉 Model X 举例，你可以设置多个个性化账号，个性化不仅限于座椅位置的记忆调节，而是延展到整辆车更多的设置，例如底盘的高低、方向盘的转向力度、驾驶模式、娱乐内容、智能设备连接等。对于多人经常驾驶同一辆车的场景，这个功能的实用性就很明显了。另外，就像手机的功能因人而异，只服务于某一个人一样，个性化账号让车真正做到了智能化与专属化。

目前，很多厂商在探索的过程中，都不约而同的将焦点放在更大的中控大屏之上，并丰富了整车辅助驾驶的系列功能。

但问题是，未来的汽车需要考虑到空间内的各种角色，或许满足不同用户需求的不仅仅只是一块更大的屏幕，也不是发掘必定能取代手机APP的超级产品。需要的是从被动的提供功能，变成主动的响应式服务，在场景上为用户提供贴心的服务。

在今天，这些场景需要产品人和设计师手动搭建，而未来，一个类似于《钢铁侠》中Javis的智能助手才是人们想要的。

未来，汽车会成为人们的智能终端之一，这个极大的流量入口将会带来巨大的商业价值与数据，因此这也将成为各个车厂的必争之地。

除了车与车之间的竞争，车机也确实会在流量上与手机上的服务竞争。但是，这一切的基础是尊重用户习惯，让车机变得有用、好用。在不同场景上手机与车机各有优势，从用户角度把两者当做一个整体来看，才有机会真正赢得用户的心。

除了智能系统，未来的车或许是一个根据人的需求、基于场景进行模块化组合的空间，空间内的座椅、智能角色等功能和配置都可以自由调整到最适合当下场景的状态，让人更加舒服自然。

打个比方，在电梯间里，大多数情况人都会停止交谈低头玩手机，这是因为封闭性和空间单一性容易造成紧张和不稳定感，人倾向于保持距离。相反，如果你在咖啡厅，在较为宽敞的大空间和两人一张小桌子的小尺度里，往往更容易密切交谈。

车内空间也一样，在家庭出游的场景下，家庭成员可能会想放松交流，同时又不能打扰小朋友的休息，根据这些需求，大人的座椅距离会适当拉近，并在孩子的安全座椅旁给予一些更宽的空间，让人可以亲密交谈的同时也能照顾孩子的安全。

触觉、视觉、听觉由于优势不同，通过理性分配，可以更加有序地同时协作，从而发挥最大功用满足人在车里的需求。只有深刻理解并思考车内系统和功能背后的底层逻辑，我们才能更明确在实操环境中碰到核心问题时如何一一对应，找到给驾乘者带来价值的设计机会点。

满足需求的可以是一块屏幕、一个语音助手、一个人工智能的车，这是开放式的命题。形式是多元的，最终目的是一致的。界面只是一个重要的载体，是帮助我们为空间里的每一个人展开体验设计的形式之一。抽象信息在车内的层次感、多重交互维度的最佳架构，将成为未来相关汽车研发与设计部门需要思考的问题。

查阅完整版报告，请关注微信公众号：ARK创新咨询

参考资料：

1.The Autonomous Car. A Consumer Perspective, Capgemini

2.Growing number of car-sharing users don’t rent cars for driving, The Asahi Shimbun

3.Android Auto and CarPlay Remain Popular Among Owners, Strategy Analytics

4.https://www.tesla.com/modelx

5.https://www.ingenie.com/future-car-revolution/

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