计划报废，为什么每两年就想换手机？
低寿命产品究竟是科学技术的PUA？还是消费主义的狞笑？
本期节目音频版:
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本期节目文本稿:
你的手机是几年前的？我对身边的朋友同事做过调查，以2018年为限，2018年头两年基本大家的手机都是2年内的新款，18年之后这两三年情况有所变化，但基本也是平均3年前购置的。问及购机原因，都是基于这个生活经验：手机会越用越卡，尤其是同款新一代发布日当天，手机都会发生断崖式的性能下降。
每2年就需要换手机，这是人性的扭曲还是道德的沦丧？是科学技术的PUA，还是消费主义的狞笑？我们正式开始今天的探秘。
我们先来介绍一个好玩的网站：它叫做“百年灯泡”，所有的内容就是一个灯泡的照片，每几秒更新一次。这个灯泡从1901年被投入使用之后，除了停电，基本上就没有熄灭过，一直亮到了现在，长达121年。类似的灯泡还有很多，持续工作了百年的这些灯泡们，除了是一个茶余饭后的话题，还提醒了我们一件事：百年前的产品，灯泡的质量就已经是这个水平了。
之所以我们现在的灯泡像手机一样经常2年后就会坏掉，是来源于一个百年前的邪恶的组织：1924年12月23日圣诞节期间，欧司朗、飞利浦、通用电气等制造商齐聚日内瓦，召开了一场国际性灯泡会议，在会议中决定成立一个被称为太阳神垄断联盟的组织，旨在通过控制灯泡寿命来增加供求关系，使消费者计划性淘汰灯泡。
这种控制产品寿命来实现稳定的市场的策略就叫做“计划报废”（Planned Obsolescence）。
计划报废的实现手段主要是以下几种：
一 、故意不兼容
比如软件不支持旧款，比如机器新旧版本之间零件不通用；
二、到次数报废
比如芯片中的计数器，达到设计使用次数之后自动报废；
三、伪装成报废
比如手机出新款后更新的新系统刻意让旧手机卡顿，逼迫用户换新；
四、审美歧视报废
比如每年服装品牌的新款，制造商通常会在产品上增加额外的元素，使更高的价格变得合理，让他们的产品看起来是新的、不同于以前的版本。
综上所述，厂商们用了软件硬件撒谎歧视四大手法，来让我们变成每年都想买新产品的当代社会人。
怎么摆脱消费主义的控制，明知地购买商品呢？
需要安装以下两个观念：
1.多亲近大自然，从而领悟到：现代生活的几乎一切用品都是奢侈品。如果我们的需求是为了装逼或是追求完美，告诉自己这是消费主义的陷阱而已。
2.买来就闲置的物品根本用不上，所以无需购置。
总结下来也就是我佛说的，色即是空，空即是色。好吧，这太难了。
面对计划报废这个既成事实，设计师可以做点什么呢？
首先当然是尽可能地据理力争，和公司努力推荐更长寿命，更少资源浪费的设计方案。有人会说你这个想法太天真了，节约资源公司愿意，但是更长寿命的产品做出来，顾客好几年不买我司后续产品，老板绝不会答应的。别着急，我这有个思路给到你，那就是以租代买。用更低廉但持久的租金来代替高昂且续费困难的一次性购买这样公司的营收会更加稳定持续，并且老客户的维护难度也急剧下降。试试这个思路，大概率说得通的。
其次，如果公司无法接受以租代买等模式更改，执意要按计划报废来生产产品。设计师还有一件事情可做，那就是废弃物再利用设计。
2019年4月22日“世界地球日”之际，摩拜单车与德国柏林YUUE产品设计工作室共同发布了一组时尚精美的家具用品。这些躺椅、立式灯、茶几、桌面整理架、烛台等原材料都来自摩拜单车的报废零部件。同年6月，延安市万花学校的学生们收到了一份特别的儿童节礼物——一块由7800多条摩拜单车回收轮胎加工处理后建成的多功能塑胶运动场。这些摩拜单车“全生命周期2.0”的新成果，让废旧单车的零部件得以通过巧妙创意和技术创新继续服务大众，坚持环保理念的多样探索得到了众多用户的好评。摩拜已经没了，但是我们还是要给摩拜的“全生命周期”行动点赞。
就像已经消失的摩拜一样，很多事情我们无能为力，就像这个计划报废的市场策略。做为设计师，我们可以像前面说的，推动新的商业模式，挽救已经造成的损失，但更多时候我们只能去跟随公司和社会整体的策略行动。我觉得以租代售，或者服务设计，都会是改进计划报废的有效手段，我们不妨现在就多关注这些领域，一起努力让商业不必再以消耗有限的资源和长期的价值为代价来运转。这可能才是设计的独特价值所在。
今天节目的最后，给大家讲计划报废的另一个故事，从中我们更加可以感受到自己是怎么被厂家和消费主义操纵的。这个故事的主角就是汽车，我问一下大家，你们认为车子开几年需要更换新车？为什么车厂会有每两年小改款，5-7年大改款这种周期性的动作？
大家带着你的猜测听我说。故事要从100年前说起，是的，和灯泡差不多同期的1920年代。
福特T型车是世界上第一款流水线生产的平民廉价汽车。每24秒就有一辆下线，一共生产了一千五百万辆！产量越来越大，售价越来越低，价格从825美元一路降到了260美元。T型车简单方便，便宜耐用。它一直卖了19年，模样一直没什么变化，甚至车身颜色几乎一直只有一种黑色——就因为在制造时黑漆干得最快。
然后福特就遇到了和灯泡一样的问题，美国人买辆T型车就一直开着，因为换新车还是换T型车。等到几乎家家都有一辆T型车的时候，凭一己之力把美国代入了汽车时代的福特，面临着几乎枯竭的市场。这个时候，通用公司发起了攻击，推出“年度车”策略，不停推出新款，在外观、内饰、车身颜色上大做文章。这些色彩鲜艳，造型新颖的的汽车不出意外地迅速抢走了T型车的生意，一代神车福特T型车终于被迫停产。
是的，早在1920年代，汽车公司们就只需要两年就能完成所谓新款车的研发生产流程。到了今天现在开发新车要复杂一些，但得力于模块化平台，开发一款大改款而非换皮的新款车，仍然只需要两三年。也就是如果车厂们愿意，每两年一次的大改款也是可以做到的。但是大改款研发成本少则几亿，多则十几二十亿，要是搞出一款新车不多卖几年，本钱都赚不回来。
一方面换代时间太长，会被消费者厌倦，被竞争对手超越；另一方面换代时间太短，又赚不到什么钱。平衡来平衡去，各汽车公司给汽车定的换代周期就稳定在了五到七年。这个间隔中为了保持新鲜感，就每隔一到两年来个小改款，加点小配置、换个轮毂样式，就可以当年度新款发布了。这两个周期盘算完，广告传媒、维修4S店们就开始工作了，他们和车厂合力把2年和6年这两个周期安装进了我们的大脑。汽车技术确实在进步，但速度哪儿有那么快，除非恰好赶上换平台，两代车之间不会有太大区别，最大的区别就是车壳子。根据厂商的竞争格局，推动顾客买新车才是汽车换代的基本逻辑。
所以换车实情是，汽车的设计行驶寿命一般是30万公里，在中国一般需要20年才会开到这个里程数，如果你不是迫切需要向邻居朋友亲戚证明你每年都变得更有钱，车子开到10年以上再换，才是最经济的做法。着急泡妞的请省略这条建议。
要里子还是要面子，这是个永恒的问题，你现在用的手机是几年前买的？你的下一部手机打算啥时候买？来讨论区我们一起聊聊吧～
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