郑申鸿

· 来自全球领先的汽车设计公司Icona

· 这是一家将总部设在意大利都灵的设计中心，同时在上海和洛杉矶设有分部

· 他们为不少知名的自主品牌和合资品牌提供造型和工程的解决方案

· 打造了全球首辆钛金属超跑Vulcano Titanium

作为其设计团队中的一员，郑申鸿还曾就读于全美第一的交通工具设计院校ACCD。就在上个月，我们和他面对面进行了深度对谈，聊一聊：

他在ACCD的5年生活。

为什么ACCD教给他最重要的事情是逻辑和秩序？

他如何使用fabrie梳理设计逻辑？

“线，是汽车设计师的生命。”

01 设计中的「逻辑」

｜大一退学，去美国读书

我本科在天津大学，建筑学特别有名。奈何我去了工业设计，读了一年发现不是那么回事儿，就退学去了美国了。

年轻，总会做一些傻事。

在外面的培训机构，做了一些作品，画了一堆奇形怪状的车。

后面申请了ACCD（art center 艺术中心设计学院），没想到真的过了。

刚到那的时候，我几乎是全班垫底。

一读就是5年。这5年很苦，大多数时间都在画画，练技法。

Vulcano Titanium-ICONA设计团队作品

画画不像数理化，也许眼睛懂了，脑子懂了，手却没有懂。

看了无数牛逼的汽车，知道应该画成这样，但就是画不出来。

心有余力而力不足。

那个阶段，技法跟不上自己的想象，也没有人能帮你，只能慢慢积累感觉和经验。

不画错千百次，是达不成理想状态的。

Volcano Titanium-ICONA设计团队作品

｜花5年时间打磨基础

线，就是汽车设计师的生命。

你要深度感受汽车的姿态。

汽车为什么和产品不同？因为每一条线都带弧度，不管是内饰还是外饰。

接下来，要想办法将这些线组合，再去衔接不同的面，还要时时考虑它最终能否符合用户的需求。

当然领导和客户才是最后的试金石，点头之后还有市场这道鬼门关。

除了技法之外，还要找到自己的风格和表达方式。

Neo-ICONA设计团队作品

我甚至去了一些娱乐设计学校，去听课，学习他们的技法。

做了一些既不像汽车设计，又不像娱乐设计的东西，每个人都有自己的表达方式。

花了5年时间，磨练的不过是基础中的基础罢了。

学校会教给你概念和流程，让你知道大体应该怎么做，剩下的要靠自己去探索。

Neo-ICONA设计团队作品

｜做汽车设计，找基准点是关键

在设计流程中，比较重要的是找到基准点。

通俗一点解释，去寻找竞品，进行比较。

你做哪个级别的车，就去benchmark谁。

Neo-ICONA设计团队作品

比如要做一个微型小车，就去市面上找竞品，比功能、配置、尺寸。再做用户、市场、数据调研。

综合考虑你比对的结果。在此基础上，形成你的概念。

再将概念具象化，做粗略的草图，让人看懂概念和比例，有整体的造型，然后再去慢慢丰满。

渲染阶段，要表达具体的面是怎么走的，每一条线的弧度是如何。

设计流程上，主要是了解品牌、用户、细分市场，然后进行概念发散。

ACCD教给我一个综合体，包含了感知、意识、美学理解。

更重要的是教会我「逻辑」和「秩序」。

Neo-ICONA设计团队作品

｜可辨证的设计逻辑

在交通工具造型中，绝大多数时候产品的逻辑要让位于造型的逻辑。

设计师时常为造型的逻辑自私地悄悄买单，我也不例外。

当然，设计没有对错之分。

不过，你觉得好看的东西，别人未必有同样感受。好不好看是非常主观的事。

ACCD教会我设计的逻辑，让我能够清楚地知道要这样去做设计的原因。

当别人问你为何这样设计时，答案绝不仅仅是“因为好看”。

渐渐能为自己的设计充分辩证。

Fuselage-ICONA设计团队作品

这种能力相对于做出一张酷炫的图更为隐秘，不过我认为是设计师应具备的素养之一。

哪怕客户丢给你一个模糊的需求，做设计时也不会特别迷茫。

因为哪怕只是一个造型，你也知道它有逻辑可言，有一套自己的方法论。

将感性的天马行空，落实到工程结构上，还能依然感性。

这种秩序感，可能是ACCD教给我最重要的东西。

我将这种秩序感融入到后来的工作习惯中，延续到了我的第二份工作Icona。

Fuselage-ICONA设计团队作品

02 用 fabrie 梳理逻辑

｜初识 fabrie

1.操作流畅，很少卡顿

设计中的逻辑和秩序感，我用fabrie梳理呈现。最初leader推荐给我们，目前整个Icona设计团队都在用。

曾尝试过很多白板工具，都曾被一个原因劝退：图片传多了之后很卡。最后用了fabrie，很少卡顿。

2.视觉简约，功能符合直觉

界面风格简约，功能不繁琐，满足日常设计工作中的需求。我们的需求很简单：一张超大在线白纸，能整理调研内容，做内部评审。

我真的很怕复杂的产品，半天找不到功能。fabrie没有给我带来这样的困扰，让我不需要动脑就能使用。

3.减少开会次数

我不是一个喜欢沟通的人。用了fabrie之后，当我整理完一些信息不需要苦口婆心走过去跟他说看一下吧，或是把同一张图发给15个人。

在理想状态下，通过fabrie可以减少沟通成本和开会次数。更像一个项目数据库。

｜如何使用 fabrie 完成汽车设计工作

1. 视觉具象化呈现客户需求

在接到客户需求，我将其视觉化和具象化。进行要素解构，提取关键信息。

把对方给到的碎片信息整合成有逻辑、设计师能理解的图文组合内容，放在白板上让大家去看。

2.提炼关键词，寻找意向图

基于客户的需求和自己的理解，开始调研。

根据调研内容转化成洞察、提取关键词、转化成设计要点、寻找造型灵感和意向图。「稳重」「灵动」「流畅」，这些都可以是关键字。

整个团队共用一块白板，每人都有一个frame框。各自将对应的意向图整理好放在白板上，尽可能全面地将调研信息和洞察用友好的方式给团队看。

在会议前就共享这份文档，看完再进行会议，有不懂的再沟通就会高效很多。我们在彼此的信息旁边做点评、提建议，这样去进行发散，大家取长补短。我认为这是白板软件解决的最大痛点。

3. 在线看图，同步画草图

接下来是概念发散，画前期草图。我习惯把意向图放到白板上，一边看，一边用photoshop画设计图。

以前我们会把意向图全部打印出来贴在墙上。不过现在，这一类软件就是我的意向图的承载。它时时刻刻都在我的眼前。

4. 深化修改设计，内部评审

内部评审环节，是一个取长补短的阶段。我们会把近百张图放在fabrie白板里。大家可以看到彼此的设计，在别人那里获得启发继续去完善自己的方案。

5.梳理逻辑，给客户展示

除了以上谈到的，我想fabrie还有presentaion的功能。

最终，一张方案会对应一张图。将品牌调研、意向图、草图、渲染图和解释型文字放在白板上，用frame画框一键导出让别人看到你的设计逻辑。

fabrie也很适合国际团队的沟通，哪怕同事不在你身边也能参与进来。

｜fabrie 是一种工作习惯

设计，不是能单靠语言就能完全概括的。如果仅靠文字就能表达，便不需要图片展示了。

fabrie是设计中很友好的交互。我的很多逻辑确实是在这张白板上生长、梳理、呈现的。我把它理解为一个设计的新媒体，也可以是一个信息的汇总、发放平台。

我通过它告诉别人，我正在这样做，如果有什么问题，你可以通过它来提醒我，而且整个团队都能看到。

你做错了？有好的idea？大家都可以及时去纠正和借鉴。在设计流程中，它保证每个人的信息是对齐的。

它渗透在全流程的环节里，不管是调研、概念发散、内部评审。它让我主动想去使用。

fabrie是我的想法外化，是一种工作习惯。