2025年8月，小鹏汽车发布全新P7，何小鹏在发布会上花了超过一半的时间讲设计，会后群访，他撂下一句话：“小鹏以前是科技第一，现在是颜值第一。”
他还补了一刀：“
我们可以在AI训练上花20亿，为什么不能在设计上也花20亿
？”
小鹏成立的头十年，从底层到营销，都更习惯用智能化定义产品，谈到设计？往往五分钟就收工。
外界对小鹏造型的评价也没好到哪里去，“每款车长得都不一样，缺乏家族化设计语言”、“产品力不错，但颜值较差”，这些声音一直都有。
但有件事在悄悄变化，就是从2023年开始，何小鹏直接管理造型设计团队，三顾茅庐请来王谭担任造型中心总经理。
2024年又签下前兰博基尼和法拉利设计师胡安马·洛佩兹（JuanMa López）。
到2025年，他甚至在年初的开工信里把设计列为战略升级的首要方向。
小鹏的设计之路，不是一夜开窍，它的演变其实有着清晰脉络。
小鹏设计里最核心的一张牌，是Robot Face。
2019年初代P7亮相时，那条贯穿式灯带和分体大灯，让不少人记住了这个品牌。
这套语言的构思者是法国设计师Ferrag Rafik，2018年就完成了设计，比量产早了整整一年。
Robot Face的出发点挺有意思：
电动车不应该再模拟燃油车的人格化面孔。
传统燃油车上，格栅模拟嘴，大灯模拟眼睛，但电驱时代进气格栅的必要性消失了，Rafik的想法是——干脆把车当机器人来设计。
“原创的Robot Face摒弃了传统人格化设计，强调智能和互动，通过科幻风格的灯带和交互式灯语，带来全新智能汽车体验。”这是Rafik自己写的原话。
2025年1月，特斯拉发布焕新版Model Y，不少网友指出前脸跟小鹏Robot Face撞了。
Rafik在Instagram直接回：P7设计2018年就定了，“至今仍被特斯拉等厂商借鉴”。
何小鹏转发了这条，写了句
“好的设计总是心有灵犀”。
不管你怎么解读，至少说明一点：小鹏的Robot Face，在新能源设计领域占到了话语权。
2023年王谭加入后，开始在Robot Face的底子上搭一套更完整的设计哲学。
王谭这个人的背景挺特别：持证直升机驾驶员，业余弹吉他写歌。
他说过一句话：“我是一个感性和理性比较balanced的人。”
飞行要求极致的理性和精准操作，音乐是纯粹的感性表达——这两件事，共同塑了他的设计路子，王谭把这种路子叫“方圆融合”。
在IXDC 2025国际体验设计大会，他做了“设计的种子在科技的土壤里发芽”的主题演讲，拆解了“科技艺术化”的设计理念——“让技术服务于人的真实需求，让协作更高效、体验更自然”。
落到车上，就是：理性框架保持秩序感，感性曲面负责动感和情绪。
小鹏的设计方向定在四个地方：精致感、感性与理性的统一、科技属性、情绪价值。
极简曲面结构，车灯、传感器等功能模块全融进型面边界，1.40的宽高比、3.57的长高比、0.52的轮高比，比很多经典豪华轿跑更极致。
王谭在采访里专门提到过：
“设计做加法很简单，但不耐看不持久，要做减法。”
全新P7上，远近光大灯完全没有“眼睛”造型，融进了车身线条；毫米波雷达藏在车漆下面；LOGO一体嵌入，熄灭时黑色，点亮时白色。
这种取舍跟初代P7的圆润轿跑风已经是两回事——更接近工业设计里“少即是多”那套逻辑。
把P7、G9、X9放在一起看，能更清楚地看到小鹏设计在不同车型上怎么推演。
初代P7的设计师是Rafik Ferrag，法国人，知名度不算高，但能力被业内认可。
全新P7延续了“敢为人先”的精神，造型走向硬朗的赛博朋克方向，王谭用一句话总结：“经典运动跑车的骨相，智能电动车的皮相。”
尾翼是一大亮点，面积很大，贴合型面，类似飞机扰流板，比保时捷Panamera的三段式更有工程感。
G9是小鹏第一款面向国际市场的车，造型理念是“纯粹、极致和先驱”。
前脸传承了X Robot Face，但处理得更收敛：腰线前低后高，做出了德系豪华车常见的L113长车颈比例。
双激光雷达融进前大灯，没有在车顶装“犄角”，这个取舍工程上多花了成本，但保住了设计的完整性。
MPV在中国市场一直背着“方盒子”的形象包袱。小鹏X9几乎是刻意对着干。
立项时何小鹏的要求是“让人耳目一新”，第一轮造型方案太保守，直接被否。
最终量产版采用“明日星舰”设计，溜背造型加平直线条，Cd 0.227的风阻在MPV里极低。
侧面轮廓干净利落，比传统保姆车更像一艘放大的科幻飞船。
小鹏从没说过自己在致敬哪个经典品牌，但如果你熟悉汽车设计史，就一定能在细节里找到对应的坐标。
因为绝对创新在市场竞争中是不存在的，只要顾客是人，过去流行过的东西终将会在未来再流行。
全新P7的车身比例和型面，某些角度有点像1970年代的日本GT跑车，比如日产240Z那种长车头、简洁腰线的姿态。
赛博美学骨子里更像是一种未来主义的当代演绎——用硬朗的折面和“装甲拼接”手法搞视觉冲击。
过去我们在《设计风格启示录》里谈过未来主义风格，这是一种发源自意大利20世纪初的设计艺术风格。
但其精神内核并非类似立体主义一类有固定形式的风格，更像是一种态度，就是对未来走向的前瞻性尝试。
G9的L113比例——前轮中心到制动踏板的距离较长——是德系豪华轿跑的惯用手法。
把视觉重心后移，让车身看起来更有纵深，这一招宝马和奔驰用了多年，G9借鉴的是这个逻辑，不是某款具体的车。
X9走的是另一条路。它跟传统MPV的“方盒子”差异太大，反倒让人想到法国品牌在MPV上的大胆——雷诺Espace当年刚出来时，也是用一种非典型MPV造型定义了一个新品类。
王谭在一场访谈里说过，中国的车也可以做原创、也可以引领。
何小鹏在全新P7发布会上也明确讲，小鹏在造型、智能驾驶和座舱设计上坚持原创，不走致敬经典这条捷径。
2024年6月，胡安马·洛佩兹正式加入小鹏，这位西班牙设计师在汽车行业做了24年，经历覆盖法拉利、兰博基尼、奥迪、捷尼赛思。
他的作品清单挺硬：奥迪A4、法拉利LaFerrari、SF90 Stradale、Monza SP、兰博基尼Gallardo Spider、Murciélago barchetta，还有MIURA概念车。
目前他的手笔还没在小鹏量产车上完全打开，但团队方向已经很清楚了。
王谭2018年以联合创始人身份加入小鹏汇天，做飞行汽车，2023年，何小鹏找了他三次，才把他请到汽车造型中心。
他在设计圈拿过德国红点奖、iF奖、IDEA奖，也拿过中国红星奖金奖。
2025年，他带队打造的全新P7在轩辕奖上拿了“年度最佳设计”，他本人获“年度最佳设计师”。
洛佩兹2024年加入后担任造型设计中心副总裁，主抓设计决策和团队管理，小鹏为造型团队在上海租了两栋办公楼，何小鹏原话是“要啥给啥”。
从Rafik到王谭，再到洛佩兹，设计团队的国际化程度和小鹏的设计野心是匹配的，方向也明确了：从Robot Face到“方圆融合”，从“科技艺术化”到四个维度的聚焦。
何小鹏是程序员出身，这不假，但当他开始说“颜值要领先科技半个身位”，说明内部的优先级排序是真的变了，不是发布会上说的场面话。
一个靠“智能”标签立足的新势力，发现消费者买车的前三个决策因素里都有“颜值”，那在设计上花钱就是必然，不是可选项。
从第一款P7到全新P7、G9、X9，从Robot Face到“方圆融合”，小鹏的设计在五年间从辨识度挣扎，走到了敢于定义审美。
曾经被人说“技术流但平庸”，现在这顶帽子至少摘掉了一半，“设计第一”能不能兑现，还需要后面的车来说话。
洛佩兹的功力还没在小鹏产品里完全打开，王谭的团队也还在打磨新作。
但2026年这个时间点，小鹏的设计已经不再是它的短板，剩下那一半，等着看。
