MaaS时代的HMI设计：UX创新发展的新方向

出行是我们日常生活中必不可少的场景之一，最近，汽车🚗 行业随着国内外“网红”车企大佬频频出镜，成为持续热门的话题，无论是雷军推出小米SU7，成为交车仪式的“车管家”；还是周鸿祎登上东风猛士，成为车展首日的“男车模”...等等，作为一名吃瓜🍉网友，不由自主的被他们吸引过去。然而，作为一名客户体验设计师，回到专业领域，分享我在 MaaS 时代，HMI 设计的所见所思。我一起探讨 1️⃣ 汽车行业 MaaS 的应用，2️⃣ 汽车驾驶舱 HMI 的设计 3️⃣ 汽车制造流程 UX 设计的作用。

简单的说：将不同的出行方式整合到一起，用户只需使用智能手机就可以统一支付，相比之前要更加便捷。如若真正实现，其实还需要进一步整合和优化。每使用一种出行方式，用户就需要分开进行一系列流程操作。我每天去公司上班，1 小时的路途，需要更换 3 种出行工具（共享单车🚴 > 公交车🚌 > 地铁 🚇，偶尔还要打车🚗，出差🚄  )，掐指一算，还真的需要至少 3 次方式切换到对应工具的操作流程。从需要带零钱 🪙 ，到只需带手机📱， 服务体验提升了很多（同时，也保留了零钱支付和人工售票的方式 👍 ），我相信，DX（数字化转型）仍是我们发展的必经之路。整合这些出行工具的支付方式和操作流程也并非一蹴而就，但仍是目前首当其冲的重要任务项。（支付宝能不能把公交车🚌二维码和地铁🚇二维码，整合成一个，难吗？🤔），除此之外，可不能忘记解决“最后一公里”的问题，对于“第三代出行工具”-电动平板车还是无人驾驶汽车都备受大家的关注。 

我发现汽车行业开始进入一种新的范式，总结 4 个趋势方向：CASE (connected, automated, shared, and electric)，（互联、智能、共享和电动），这 4 个关键方向是相互促进和关联的，并非互不影响，更何况，这是趋势，通过时代发展、车型迭代、模式转换等契机，逐步融入汽车的技术领域。最有希望能够看到 👀 ，将产品内的功能进行合并，同时引入最新的技术。关于国内外碳中和可持续发展的理念驱动，加速 EVs（电动化）普及，并重视能源管理，即 V2X（车辆作为中控平台）等等，这些趋势逐步实现，吸引越来越多的行业内外的关注。

车企从智驾系统开始，我的第一辆车是通用汽车-别克🚗，早在 10 年前购置，出厂就配备了”智能“系统-OnStar（安吉星），同时，与智能手机📱专属应用互联，提供地图导航，安全检测等车辆相关功能和服务。起初，作为路痴的我，不得不使用导航🧭功能，更何况我不想单独额外安装不太贴合的车载导航器，为此，我依赖这套车载系统，并持续付费 3 年；后来，发现年费💰所涵盖的功能，被性价比更高的方案所替代。如今，就连无人驾车也已经不是新鲜事了，Cruise 研发一款无人驾驶汽车 🚗 ，并投放市场，开展出租车接送服务，用户可以通过智能手机📱应用进行预定和使用。没想到，在印度🇮🇳 ，也有共享汽车服务，ZoomCar 能够通过智能手机📱应用匹配用户，在用户不使用的时间段，能够出租给其他用户使用。

汽车行业的 MaaS （移动服务）不只是汽车本身所包含的功能，而是为用户提供出行服务的系统解决方案。此时，更加需要以用户为中心设计，即从用户的角度思考问题。例如，ZOOX 研发一款无人自动驾驶汽车，想象一下，既然是无人驾驶，是否就不需要预留驾驶员的座椅，内部又会呈现出什么样的形态？空间更宽敞了？更加私密了？自动驾驶技术融入产品，从用户出发，一定会影响并改变用户的使用方式。

回到我们最为擅长的设计领域，一起看看 👀 驾驶舱 HMI 设计。现在再次坐上我那台 10 年前购置的老别克 🚗 ，中控有很多按钮🔘，这个是什么功能？新能源电🔋车的中控真的简洁很多，真一点让我联想到电视遥控器，如今就 1️⃣ 个键替代了原先的 🔟 个键，还有一点，就是在使用过程中，有很多功能按键，往往不会被使用，而且还容易误导。

在产品初期，我们往往都更关注于功能设计，不知不觉，操作按钮🔘就会扎成堆，就像飞机驾驶舱，每一个业务方都不想放弃抢占那些重要的位置，获得一席之地，然而，最为重要的是用户（驾驶员）使用这些功能的视角和目的。他们为什么使用这些功能呢？例如：用户“打开窗户“，是为什么呢？可能是车内很闷想透透气，也可能是想清晰的看一下门店，可能...用户会由于不同的情况使用这个功能。因此，一个功能不一定对应一个行为，而是多个信息片段触发用户同一个行为。换言之，将用户的行为作为设计的中心。

众所周知，软件能够处理大量的信息。（我们智能手机就容纳了许许多多的软件应用，有系统自带的，也有第三方的）如今，汽车的仪表盘都配备了智能触控面板和强大系统，用户只需要屏幕触控，通过软件就能控制车辆对应的功能，同时，系统还提供汽车地理位置、车辆状态以及外部信息通知 📢 等等。

然而，如果始终通过软件设计来全全控制车辆功能，一定会产生歧义。（就像 iPhone 📱 底部物理键 🔘，是取消？还是保留？如今，你是否已经习惯使用没有物理按键的全屏手机吗？如果，取消声音控制物理的按键，你会同意？）

现代汽车的设计主管 Sang Yup Lee 给我们了一个答案：“我们经常使用物理按钮 🔘，尤其是那些和安全相关的操作按钮必须是实体的。”

我们的用户（驾驶员）真的会希望看到像飞机 🚁 驾驶舱那样，密密麻麻排列许多功能按钮吗？

我发现，这两种多屏组合设计的方案是目前智能汽车驾驶舱作为通用做法。很显热以驾驶员为中心，通过软件控制车辆的功能，这种设计方案也被称之为：SDV（软件定义汽车），通过增加可以基于 OTA 更新部件的数量，实践类似于智能手机的演变，终极实现无人驾驶汽车。