未来出行趋势：飞行汽车的时代能否到来呢？

几十年来，关于飞行汽车的研究一直没有中断过，到2018年研究飞行汽车的公司就增至了70多家，而2021年更是达到了200多家，这些数字的暴增，是否意味着飞行汽车时代的到来呢？我们一起来聊聊吧！

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飞行汽车从外观上来看就像一辆传统汽车，唯一不同的是，它还可以飞。目前，现有的飞行汽车具有多旋翼、复合翼、倾旋翼和倾转涵道风扇等多种形态。

在10月24日的“1024小鹏汽车科技日”上，小鹏汇天公布了一辆陆空两用的飞行汽车，预计2024年量产。而在这之前，小鹏旅航者X2还在迪拜完成了海外首飞。

X2采用了封闭式座舱设计，其飞行系统在折叠状态下，与普通汽车尺寸相当，在飞行状态下，仅需通过折叠变形系统，即可打开机臂切换到飞行模式，用于垂直起降。另外，其在设计上并未安装车轮，而是一个固定式的“U”形起落架。

在设计上，则采用了鸥翼式车门+两座桶式座椅和三屏式设计，科技感十足，而其纯电式设计，则非常符合绿色出行。

在1024公布的飞行汽车比X2更像飞行汽车，它可以通过折叠变形系统，进行陆行和飞行模式的切换。在飞行状态下，可以通过方向盘和右侧挡杆配合以实现在空中前进、后退、转弯，以及上升、悬停、下降等。

初创公司Alef Aeronautics推出的首款飞行汽车Model A，同样能够实现陆空两用，既可以在道路上正常行驶，又能实现原地起飞（车头和车尾的上方覆盖着网格状的框架）。

在设计上更是与传统汽车无所差，像前大灯、尾灯、后视镜、鸥翼门、四轮等设计一应俱全。在载客方面，同样采用了两座设计，在空中续航为180公里。

值得一看的是，其采用了透明式座舱，在起飞前，驾驶舱还可以旋转90度，而在飞行中，车身在倾斜的状态下，驾驶舱还可保持平衡，穿孔底盘变成了机翼。而基于机翼与碳纤维机身是一体的，所以，机主不必在机场起飞和降落，而可以直接停在普通停车位。

在安全方面，四个轮子中内置了八个电机，以实现故障安全冗余，另外，其还将具有障碍物检测和让功能以及整车降落伞。

在今年1月份Klein Vision的专利双模空中汽车AirCar获得了斯洛伐克交通管理局颁发的适航证，这意味着飞机可以合法飘移在陆地、天空之中，而这一点则给飞行汽车的全面落地带来了希望。

如果我们在大街上看到它，就像是看到了一辆超跑，我们只需按一下按钮，它的尾部就会伸出，机翼从隐藏的隔间展开。

其内部和汽车极为相近，配备了多个仪表盘+方向盘+显示屏+双座设计，让我们开着车在空中飞行。

除此之外，还有空客旗下的CityAirbus NextGen、Volocopter；贝尔旗下的Nexus 6HX、SkyDrive；Bellwether公司开发的Oryx；Airbus的Pop.Up；铃木与 SkyDrive 打造的双座 eVTOL等，通用汽车旗下的CADILLAC飞行汽车等。

eVTOL

目前，市面上大多数的飞行汽车仍处于起步阶段，且正在向电动化、智能化和陆空多场景行驶方向发展。但距离其全面落地还需要时间，目前其潜在的应用场景大致有以下几种：

• 军工等特殊需求；
• 医疗、消防等应急；
• 山区、海域等交通不便之地；
• 景区、出租、豪车购买群体；

在未来，飞行汽车的应用场景可想而知，一定是面对大众群体，以缓解全球城市化进程中导致的交通问题。

那么，飞行汽车在研发和落地中都有哪些难点呢？

• 在电动化趋势下，如何提升续航，提高电池能量密度仍是值得挑战的；
• 飞行汽车在面对雨雪、电力短缺、入室抢劫等多场景环境下的安全问题，正如马斯克所言，“没准哪一辆飞行汽车会掉在你的头上，或者，如果飞行汽车一直在你的房子上空飞行，那肯定对隐私不利”；
• 在学习方面，如何考取飞行汽车的驾驶证问题；
• 在实施方面，智能传感器、空中路线、法律法规、噪音等方面仍是一大难点。

随着路面交通日渐拥堵，拓展空中交通变成了我们追求的终极目标，但正如马斯克所言的安全、技术问题仍存在很大的争议。对此你有什么看法呢？

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