宝马3系与宝马5系的设计演变 | 设计史太浓-好物列传
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本期是【好物列传】中“宝马篇”的第二回。
上回跟大家介绍了宝马的诞生，历史上的重要车型，还有其经典设计元素的传承过程。
本期跟大家聊一聊宝马3系与5系的历史发展。
宝马3系的设计演变
首先登场是3系，3系属于宝马集团最畅销的车型，大约可以占宝马汽车年销量的30%，是绝对的扛把子。
这种情况完全理解，如果不是暴发户，忽然想购置一台豪华汽车通常都会从入门级考虑。
3系就是宝马的入门级，情况好比买人头马VSOP，没有XO高端，但又比VS好喝，而且价格不算高又能达到喝人头马的目的。
目前为止，宝马3系一共推出了7代，我们分别介绍一下。
第一台宝马3系诞生于1975年，代号”E21”，其实就是基于上回谈及的1600系列为基础研发的，因此看上去其实很像。
E21的2代表了双门的意思，因为1600-2定位为行政用车，比较严肃，E21的诞生属于轿跑定位，丰富了车系，满足更多的不同需求。
虽然是轿跑，但整体E21风格不张扬，当时恰好在经历全球第一次石油危机，所以大家更欢迎省油实用的汽车，日本的丰田汽车集团正是基于这样的背景一下子发展起来的。
而且这个阶段世界各国的汽车设计都一定程度参考了日系汽车，显得较为单薄与局促，但确实很好卖。
E21的前脸还是1600-2的倾斜式模样，但更加紧凑，更加突出双肾符号，整体而言，就像1600-2健身了几年，精瘦下来，线条更加性感。
时间很快去到1982年，3系的第二代诞生，代号“E30”，它是第一款提供柴油发动机的3系，而且增加了四轮驱动技术。
柴油发动机跟汽油发动机有啥区别呢？
简单说来就是更加省油，但更加够力，而且故障更少，缺点是噪音大，制造成本高。
至于什么是四轮驱动？
更加简单，就是四个轮子都可以发力，所以对行驶路面的适应性更强。
E30开始有4门版本，并且还在1985年推出敞篷版本，1987年推出旅行车版本，进一步完善了3系车型生态，说白了是卖得还行，值得培养。
还值得关注的是第一款M3基于E30出现了，关于宝马M系汽车打算在聊5系的时候再说，这里先按下不表。
E30在外观设计上基于E21进行微调，变化最大的就是前脸的倾斜变直了很多，然后尾灯高度增加，不细心比对不容易区分。
因此第二代属于中期微调，这样的外观设计升级形式在BBA三个品牌当中很常见，一般是2次小改后来一次大改，时间不定，一般而言5-8年都会来一次大改款。
接下来就是1990年诞生的3系第3代，代号“E36”，这款车对比上一代又多出了“掀背车型”，而且变速箱从5速升级到6速。
变速箱有什么用呢？
我们不用管，只需要知道变速箱数字越大，变速时候越平滑，如今自动挡已经发展到10档变速了，比如雷克萨斯跑车LC500，多数豪华车都在8-9档之间。
除此之外，就是多连杆悬架也应用到E36身上，这东西的好处就是可以让车轮很细微的震动都处理得很好，可以提升汽车舒适性与平稳性，当然成本也更高。
E36在外观设计上有了较明显的变化，首先是双肾被压扁了一些，往两边摊平。
过去往前倾的前脸斜角变成微微向后倾，另外则是车头较明显的压低，并且没过去那么棱角分明。
如果喜欢看港产老电影的朋友，应该对这款车有印象，因为经常出现。
接下来看看1997年诞生的第4代，代号“E46”，这款车对比过去的变化是逐渐圆润了，好比人生活好了开始发福，尤其车头出现更多曲线，并且开始出现著名的“天使眼”车灯造型。
在功能上，E46开始引入各种电子功能，比方卫星导航，感应雨刷、LED尾灯等等。
越到后面的车型其实大家就越熟悉，所不会着墨太多，简单的一笔带过。
2004年，第五代3系诞生，代号“E90”，这款车比较大的变化是设计更加简洁与丰满了，双肾元素变成碗形，同时前脸进一步后倾，而且发动机开始配备涡轮增压技术跟防爆胎。
防爆胎很好理解，就是扎穿了还可以在时速不高于80公里的情况下行驶250公里左右，其防爆原理是将轮胎侧壁做得很厚，成为主要支撑。
而涡轮增压解释起来稍微复杂，它主要的优点就是让发动机在不需要增大排量的情况下提升动力，但要在一定转速基础上才发挥作用。
再接下来是2011年的3系第6代，代号“F30”，主要变化是有了“开眼角”设计，双肾元素变大了一点，整体更加有肌肉感。
而且从3系的桥跑车型中分离出了4系，并且引入一种新型车身设计，就是GT车型，个人比较不喜欢宝马这种掀背设计，显得臃肿。
另外还在2016年左右推出插电混动版，宝马的电动车研发也进入高速发展期。
最后就是2018年亮相，2021年才在全球交付的3系第7代，代号“G20”。
这款车就不多作介绍，其在设计上的变化就是双肾元素再第一步增大，并且更有立体感，同时天使眼造型更加锐利，整体运动感更强。
此时大家发现，宝马3系的更新不是突变的，而是慢慢优化与改善，这是德系汽车很典型的升级方式。
站在品牌资产角度而言这也是正确的，好的设计升级更多来自克制。
接下来看一下5系。
宝马5系的设计演变
5系是宝马集团仅次于3系最好卖的车型，它其实比3系7系更早推出，而且宝马的“3位数命名惯例”就源自5系，，比如320，335，520，750这一类。
1972年时候，代号为“E12”的第一代5系诞生，定位为“行政桥车”（大型车），由此说明它的尺寸不会太小，价格不会太低。
这款车看上去瘦长，就像是第一代3系的拉长版，其实正是如此，但顺序刚好相反，应该是第一代3系是第一代5系的缩短版。
大家观察如今的宝马改款，一般是旗舰型车型（7系）先有大的改变，随后下放到5系，再然后下放到3系，长期按此规律。
当然过程中也会作适应车型的个性化表现，这样做的好处首先是保持产品特征的统一稳定，其次是节省开发成本。
E12的发动机分别有4缸与6缸版本，内饰相对讲究，如今看来当然简陋不堪，但当时而言比较拉风，而且一般汽车内饰都会反映当时流行的新型材料。
1981年5系第二代登场，代号“E28”，设计变化很小，基本上大同小异，功能上引入了防抱死系统（ABS）。
这个系统的作用就是用电脑代替过去老司机的“点刹”，从而防止刹车时候车轮抱死失去抓地力。
另外就是内饰设计做了一些变化，产生了中控台倾斜于驾驶员这样的做法，因为当时正是“人体工程学”体系高速发展的时候，很多消费品设计都融入了这样的考虑。
这一代5系最重点要说的其实是牛逼的“M5”诞生了。
M系列其实就是宝马基于同级车型衍生的“高性能版本”，有M3到M6。
目的是满足少数汽车发烧友对性能的独特需求，大家可以理解为轿车里头装了个跑车引擎（发动机）。
M5就属于M系列最早的产品，1985年基于第二代5系E28诞生，其后随着5系更新M系列也不停迭代，直到如今。
第一代M5从0到100公里只需要6.5秒，打破当时的世界记录，最高时速可达245公里（已经被电子限速），属于当时世界最快的轿车。
第一代M5合计生产了2200辆，全部在德国慕尼黑纯手工打造，因此M5同时综合了速度、力量与豪华于一身。
所以其价格不菲，虽然外观看上去跟5系几乎一模一样，但价格是其3-4倍，以当前M5为例，基本款的落地价要160万左右。
能比较明显区分5系与M5除了个别部件有专门的“M5”标识外，就是较独特的运动型前后保险杠，还有就是专色，如今M系列会有专色这样的设计。
但坦白说，以上区别其实都可以在一台普通5系上改装而成，这种情况也确实很多。
唯一骗不了人的是靠耳朵，某天你忽然发现身旁一台5系静止时候竟然发出低沉的“呼吸声”，行驶加速时出现跑车那种骚气声浪，那极可能就是M5了。
用“极可能”是据说有人居然通过安装音响的方式制造这种效果，真是防不胜防。
接下来是5系第三代，1988年诞生，代号“E34”，这一代引入了四轮驱动与V8发动机（8缸），同时还有稳定性控制系统（ASC）与牵引力控制系统（ASC+T）。
过分专业的一些技术名词就不多作解说了，大家自行检索了解。
这一代的设计变化就是逐渐圆润，这些变化其实跟前面谈的3系基本一致，所以也不赘述过多。
1995年5系第四代诞生，代号“E39”，这一代在外形设计上收窄了双肾，车头下沉，显得更加斯文精干。
中控设计改为中轴对称，内饰材料大量使用桃木一类装饰，这也是1990年代-21世纪初多数豪华汽车喜欢采用的内饰材料，如今看来显得很有年代感。
第五代5系在2003年诞生，代号“E60”，21世纪之后是汽车界变化较大的阶段，主要是电子功能的扩充。
E60开始有了抬头显示、自动巡航、主动转向、语音控制、自适应大灯、夜视、主动式枕头、车道偏离警告及高强度刹车灯等当时看来很新鲜的功能。
这一代5系的外观已经较为熟悉，最大特点是双肾元素再进一步向后倾压，车灯造型更加流畅，并且出现更加有力量感的腰线。
其次则是内饰设计更多了一些细节感与科技感，对比上一代显得更加豪华（当时而言）。
紧接着5系第六代在2010年问世，代号“F10”，也就是我当前开的车型（2017款），这个款式大家就更加熟悉，如今路面还大量跑着。
这一代5系的明显变化就是强壮了很多，双肾更大更饱满，而且内饰变得简洁现代，使用了更多合成材料及皮革。
并且这一代5系出现了知名的“大鸡腿”挡杆，这个挡杆设计最先出现在7系，并且跟宝马历史上最知名的设计师有关，此为后话，先按下不表。
最后是2017年上市的5系第7代，代号“G30”，跟前面3系一样，太新的车我们不多聊。
其设计变化主要是双肾被外框强调，而且与车灯相连，让前脸更加有统一感，跟2015款的7系更加像了。
下一回将带领大家了解宝马7系的设计变迁及宝马集团一些重要的设计师。
本期内容先讲到这里，感谢各位，下期再会！
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