戴昊宏：汽车设计需要品味。（Automotive design needs to tastes）

汽车设计 —— 工业设计的明珠

       汽车设计是工业设计里最难一个分支，是工业设计领域里的一颗明珠。汽车设计不同于其他产品设计，汽车是一个极其复杂的产品，也是体量最大的产品，对其比例的控制非常困难，因此他能独立于工业设计成为一门单独的学科。

▲GAC Design--广汽集团汽车工程研究院

       一辆整车的开发通常为三到五年，也就是从草图到量产上市的时间，有些车甚至更长。这么长的时间内主机厂需要进行多次设计评估，从前期渲染到后期渲染图，从数字模型到实体模型，从小比例模型到1:1模型，最后从模型到量产，这个期间设计师需要对车辆进行无数次调整。每一个流程从工程上都将约束汽车设计师的发挥，而设计的伟大之处便是能在种种限制之下做出极限与趋近完美的设计。每一步都需要竭尽全力，方能使设计发挥到极致。每一步的让步都将留下遗憾，追求极致才能使汽车外造型设计完美的展现。当然汽车设计不是满足设计师的自我表达，而是量产之后有良好的市场反馈与销量。一个大型汽车设计studio通常有上百人，而一个汽车品牌在世界各地都有studio，可见开发一辆汽车所需的人力物力，并且这还没有算上工程阶段。

▲概念车外观造型（来源于网络）

       通常来说一个汽车设计studio包含外饰设计团队、内饰设计团队、color&trim团队、数模团队，可能有些还涉及到油泥模型部门。大多数汽车设计师都是从外饰设计开始，这也是大多数人进入这个行业的开端，因为我们都是从汽车迷人的外形开始来喜欢汽车。但是可能是天赋也好，兴趣也好，一些人逐渐从外饰设计转向了其他方向，例如内饰设计，他们发现设计内饰里面的一些小部件，例如方向盘、中控台、门板这些东西好像也挺有意思。

▲汽车板绘素材图（来源于网络）

       外饰设计是汽车设计里面最难控制的一个部分，因为这里涉及到一个专业词汇stance（姿态）。为什么汽车会让这么多人喜欢？为什么世界上有这么多车迷？为什么没有人说自己喜欢冰箱或者沙发？其实很大一部分原因就是汽车具有其他产品没有的stance。

▲甲壳虫、路虎、阿斯顿马丁实车图（来源于网络）

       汽车是有灵性的，停在那会让人觉得他是活的，它是有感情的，是甲壳虫的可爱也好，是路虎的霸气也好，是阿斯顿·马丁的优雅也好，他们是能表达出情感的而且各不相同。而这些东西，是其他产品不具有的。而对于stance的控制，成为外饰设计中最难的一点。这其中又包含了对于proportion（比例）、profile（外轮廓）、tension（张力）的把控，以及太多的设计的联系等等，这些最终让汽车呈现一个好的stance。

▲戴昊宏部分汽车外饰板绘

       内饰设计主要是对console（中控台）、IP（仪表台）、door-trim、（门板）、steelwheel（方向盘）以及seats（座椅）进行设计，通过对这些东西进行单独的设计之后，再将他们组装在一起，最终形成一套内饰方案。从发展潜力上讲，我觉得内饰设计师会有更多的机会和潜力。做汽车造型设计的其实多数都希望做车身造型，觉得那才是做台整车，大家都看得见，所以就会出现了纷纷热衷外饰研究、表现，人多，竞争就会更加激烈，出成绩的机会就更少。

       还有个不可忽视的因素就是做车身造型的门槛要低些，所涉及的工程方面要少的多，换个说法就是内饰设计师需要懂更多的工程、法规、人机方面的知识和经验，才能做好项目，这也就决定了只懂出设计方案只会画效果图的内饰设计师无法完成工作，所以内饰设计师的门槛要高些，搞的人也少些，所以机会也就会大些。

▲李津臣部分汽车内饰板绘

       Color&trim通俗来讲也就是CMF，color&trim设计师需要对色彩、材质特别敏感，并且需要一个较高的品位。CMF比较早的起源于海外汽车设计品牌，然后先从合资公司开始，慢慢在国内发展起来，起先汽车行业的色彩设计师叫做Color&Trim设计师，简称C&T设计师，目前慢慢的与其他行业的融合，开始叫CMF设计师。

       CMF涵盖内饰：色彩、纹理、织物面料、皮革、缝线、表面处理、材料、背光颜色、字符颜色等设计；外饰：车身色、纹理、灯具、轮辋、格栅效果等设计。在未来，随着新材料的推进，高科技和可再生材料终将替代金属和玻璃，而无论是电动化还是自动驾驶，新材料的出现都将成为设计师设计的重点，从而实现更好的交互。

▲BMW i3：红麻厂天然纤维和聚丙烯（PP）的生物复合材料（来源于网络）

       行业里有一句话：建筑设计需要设计师知道世界上100%的东西，汽车设计需要设计师知道50%的东西。也就是说建筑设计是设计领域里面难度最大，综合学科最多的一门学科，汽车设计虽然没有建筑设计的要求高，但也同时需要极高的知识储备。设计都是相通的，只有大量阅历其他领域的东西，才能形成自己的一套design taste（设计品位）。

       汽车设计为什么会这么难，还有一个原因是很少人有一个较高的design taste。就比如一件很丑的衣服，某个人就是觉得他好看，这是没有办法的一件事。同时放在汽车设计上，一些人就是觉得这条线就是要这么长，这个灯就是要这个形状才好看，他没有一个审美意识进行比例的调整，那这就很难受了，那他的design taste就这有这样。要设计汽车其实很简单，但是要设计得人人都觉得好看是一件相当困难的事情，因此汽车设计师要知道哪种是好的，哪种是该舍弃的，也就是设计判断力。要知道一辆车最便宜也得卖到几万，更不用说上百万的车，百万豪车更是需要有一个高的design taste的设计师进行操刀。难道宝马的design taste仅仅只是一个猪鼻孔吗？

▲BMW X7

设计感悟 —— 道路崎岖、负重前行

       下面讲讲如何从小白进入这个行业。

       了解正确的方法，然后坚持下去。开始之前，首先你要知道这是一门投入大，回报小的行业，更直白的说，这其实tm的就是一个坑。汽车设计是一门单独的学科，由于国内院校大多数没有专门开设这个学科，但在国外包括ACCD、CCS、RCA等等艺术院校都专门开设有汽车设计这一门学科。

       因此他并不是一项技能这么简单，而是涉及到学科。既然如此，一个学科涉及到的知识点并不是几句话就能说的完的。那你得去了解学习这门学科的方法，去了解这门学科，从网上也好，从老师也好。当然这里报培训班是一定有必要的，不过汽车设计培训班普遍偏贵，几千上万甚至上十几二十万的档次都有，根据自己的实际情况选择就行。报培训班是投入大的其中一个方面，但是不要过度依赖培训班，不要抱着报了培训班认为一定能成为大神的一个心态。投入大的第二个点在于坚持。

▲李津臣汽车外饰板绘练习

       画图是汽车设计师必备的技能，首先是草图。汽车设计草图并不同于普通的产品设计草图，你得知道专业的汽车设计草图长什么样，该刻意夸张什么，避免什么。知道该怎么画了过后，那就每天至少20张地去画就行了，等你画个2000张的时候，那么恭喜你，你差不多快入门了。汽车设计师最常用的软件是PHOTOSHOP，你得根据自己的实际情况制定你的PS计划，使用PS其实不难，难的是对画面的把控，这个东西值得你终身去品，有很多汽车设计师工作两三年了还不能很好的把控画面。

结语：

       最后，训练你design taste。多去看其他设计师的图，还有设计感的东西，平面设计、交互设计、珠宝设计、建筑设计。一个好的design taste能决定你能走多远。把握机会，因为现在需要汽车设计师的主机厂真的不多了，汽车行业也越来越不景气，多参加设计比赛，多与圈内人交流，只有把握了机会，你才能变得越来越酷。

▲李津臣汽车外饰板绘练习（现在更多把它当成一种爱好了~）

文字 / 戴昊宏、李津臣

编辑 / 李津臣

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