这一期跟大家聊聊中国秦汉时期的交通工具设计，所谓“交通工具”在那个秦汉都是各种车子，比如手推车、马车，及牛车之类。
当然细分起来明目也非常多，
这自然也离不开中国礼法的关系，不同等级的人得乘坐不同的车，不得胡来，
我们后面会有所介绍。
非常凑巧，除了最近热更的《汽车设计列传》之外，我们更新中的《工业设计运动》系列也刚好谈到了汽车设计相关的“流线型运动”。
所以刚刚关注的朋友们也许以为我们是个主力谈车的账号，其实不然，我们做的是设计通识，设计相关话题都可能成为我们的研究内容。
话说1980年12月时候，考古工作者在秦始皇陵（1974年开始启动考古挖掘）封土西侧约20米的陪葬坑里发现了两乘大型的彩绘铜车马（彩绘基本褪光）。
这两台车面世的时候已经各自碎成3000多片，各路专家“会诊”，耗时8年才让它们恢复原貌。
后来分别被命名为“一号铜马车”及“二号铜马车”，
后面简称“1号车”跟“2号车”。
此处大家要注意，这两台车不是真实大小，而是根据当时的真人真车按的二分之一比例制作，
由青铜铸造而成，但马头上的装饰品都是真金真银。
1号车是一部“立乘之车”，也就是说人在车上是站着的，称作“立车”，2号车则是一部“坐乘之车”，人在上面是坐着的，称作“安车”。
这两部车其实整体结构与设计都是非常接近的，就是坐跟站的地方有所区别。
相同部分是都为双轮，由4匹马拉，而且都是独辀，所谓“辀”就是链接马匹跟车体的那根粗壮的“直木”。
然后彼此采用的都是“轭靷式系驾法”，这种方法看名字很玄乎，其实就是“通过轭和靷连接马匹与车辆，受力点在马匹肩胛两侧，避免压迫马颈”的一种方法。
“轭”读（è），是套在牲口颈部的曲木，“靷”读（yǐn），是皮带，一头系在轭上，一头系在车轴，负责将拉力传导到车身。
作为立车的1号车，车身就是一个矩形的开放式车厢，一般只坐“司机”一个人，就像驾驶开蓬跑车。
车上车盖是把圆形伞，中部拱起，四周外斜像是屋宇，这样的设计具有良好功能，就是雨天时候可以让盖顶的雨水流散得快。
而且盖伞是设计为可拆卸的，伞柄插在一个高柄铜座上，阳光不猛烈且不下雨的时候可以拆掉，这样就能降低风阻，让车能跑得更快，马更省力。
根据考证，这台车属于秦始皇车队中的副车，所以驾车之人是名职务不低的军官，称作御官，所以其身后配有长剑，车上也配有武器，有点秦皇近身护卫的感觉。
至于作为“安车”的2号车其车身上的车厢则分为前后两室，前室半开放，是御手，也就是驾车者所用，后室则为车主所用。
后室部分全封闭，但有窗有门，可以根据不同天气，不同环境，不同心情随时开关，江湖人称“辒辌车”，其实就是“温凉车”的意思。
这两台车虽说造型架构已经恢复，但永远没有人知道它们的原貌，因为车体的彩绘都已经脱落，根据研究，上面的色彩起码有黑、白、红、紫、蓝、绿等多种颜色。
但我并不期待专家们尝试去恢复原貌，如同古希腊雕像一般，原样其实也是彩绘，但恢复后总感觉怪异，佳物偶天成，美丽的误会往往造就出更经典的形象。
这种经典其实更像视觉的合理化，因为创作者还有时间，是时间赋予了它们超越原貌的厚重，就像老人沧桑的皱纹，不失为一种风采。
除了秦始皇陵的这两台铜车马外，还有一些考古挖掘中发现过秦朝车马方面的遗物，但多数都是木质实物，完整的整车极为罕见，可以说就是1号车跟2号车。
据此进行研究，学者们发现
秦朝马车的设计制造已经采用了铸造、焊接、冲凿、鏨刻、抛光、镶嵌等多种工艺，水准高超。
其中有一些工艺如何实现至今都没有破解，比如马头上的樱环，由金管和银管焊接而成，但并不清楚怎么具体实现。
到了汉朝，车子设计也升级了，最大变化是除了“独辀”车，逐渐出现“双辕”车，
两者的区别就是：链接车马两个部分由一根曲木变成了两根直木（或曲木）。
双辕车可以只由一匹马或者一头牛就能牵引，受力更均匀，车辆行驶时候更平稳，用现在的话来说，就是更省油跟舒适了，而且用车门槛低了。
另外，汉朝的双辕车将车厢设计得更大，基本都是坐乘，困了累了车厢可以睡觉，人跟马都能获得休息，适合长途跋涉，也就是续航也更强了。
到了这个阶段，车辆的造型也更加丰富多样，而且不同身份等级的人，车辆是不一样的。
比如皇帝乘坐的称作“辂车”（lù chē），这种车周朝时期其实就存在，但汉朝完善了它的设计规范跟乘坐礼仪。
“辂”其实就是大车的意思，所以辂车的主要特征就是宽大豪华，装饰特别华贵，标配由6匹马拉，这是天子特权，俗称“天子驾六”。
而且汉朝还发展出了玉辂、金辂、象辂、革辂、木辂五类辂车，其中玉辂以玉器装饰体现了最高等级。
高级官吏使用的则叫“轩车”，轩是指车厢两侧有屏障的意思，车厢宽大，可坐可躺，除了皇帝的辂车外，轩车等级最高。
所以在汉朝轩车主要供三公—就是丞相、太尉、御史大夫使用，平民百姓或者低级官吏假设乱坐，会受到社会谴责甚至律法制裁。
再往下则有“轺车”（yáo chē），是一种轻便的马车，通常由一匹马牵引，车厢四面无遮挡，给一般官吏使用。
而贵族妇女乘坐的车则将车厢设计得很隐蔽，就像一间舒适的小房子，这些设计的出发点都来自使用功能跟礼法规章。
此外还有不少专门设计的特种车，比如东汉时期的“记里鼓车”，所谓“记里”就是计算路程有多少公里的意思。
“记里鼓车”利用车轮在地面转动而带动齿轮转动，变换为凸轮杠杆作用于车上的木制“击鼓手”，每行走一里就击鼓一次。
现代计程车的记里器就由此发展而来，真是一个兼顾了实用功能与造型美观的设计。
其实无论中西方，我们谈论的很多古典艺术或者设计几乎都是权贵阶层专享，跟民间老百姓关系不大，或者说距离很远。
上述的马车，在秦汉时期，普通的百姓，比如自耕农、佃农、雇工、底层手工业者在经济上是完全买不起、及养不起私人马车的。
同时也受国家律法禁止私自乘坐，只有顶级豪强、二千石以上高官、大商贾才会有私人马车，中小富民、普通官吏仅能使用牛车，或者驴车。
根据考证，牛车驴车的牲口费用就比马车低60%到80%，养护起来费用也低，马车就像12缸跑车发动机，牛车如同4缸普通发动机。
而且牛车一类制作更简单朴实，一般就是木板厚轮，无需精细辐条。
马车的配套则有皮革车帷、铜车軎、马笼头、鞍辔、润滑油，而且要定期修换辐条，常年养护费极高。
马跟牛的食用成本也不同，西汉时期史书《盐铁论》曾经记载：单马日食粟三斗、干草十余斤；牛仅饲杂草、少量谷物，饲养成本不足马匹 1/5。
我忽然想到如今一些二手玛莎拉蒂总裁便宜到10多万就可以买到，但养一年就要10多万，真的年收入没有100万以上，养这车完全就是坑。
因此有一种叫“独轮车”的交通工具才是底层百姓使用最多的。
这种车由民间创制设计，根据汉朝画像石及东汉时期古籍《说文解字》等记载，独轮车的核心构件就是4个部分。
首先是单主轮，一个车轮居中前置，然后双长木辕（就是推车把手），可以一个人推，也可以两个人共挽。
再来就是轮子左右设对称的木托架作为载物平台，可以载物也能载人，载物一般是放筐、粮袋、陶罐，载人时则人坐在两侧托架上。
最后是两个推车把手下方装有短木做支脚，停车时候可以落地支撑，可以说功能上已经非常完善。
这种车在民间有多种造型结构有所变化，但功能基本一致的车款。
这些设计变化主要是为了适应不同路况，或者运载对象，比如平原跟山地不同，宽阔大路跟狭窄小路不同，充分体现了民间实用主义的设计智慧。
独轮车在民间有多种别称，比如“鹿车”，我考证了一下，原因是“鹿” 是辘的省写、通假，古时常不加偏旁写作 “鹿”，古称辘车，简写为鹿车。
又比如叫“鸡公车”，原因是木轮与木轴摩擦，推行持续发出 “叽咯、叽叽” 一类声响，酷似公鸡啼叫。
再比如叫“羊角车”或者“羊头车”，这个就很好理解，其实就是独轮车的外形酷似山羊头，两个车把手就像羊角。
这种车只需要人力，制作简单，也没有什么养护成本，因此成为老百姓们最主要的交通工具。
以上就是关于秦汉时期主要交通工具的设计介绍，本次内容就分享到这里，感谢各位，我们下期再会！
