【汽车设计列传-零跑篇】好设计就是让更多人用得起！-设计史太浓

 

上期我们聊过了小鹏的设计，本来计划这期聊聊蔚来。

 

但刚刚看了5月新能源销售数据，过去似乎存在感不强的“零跑汽车”真的在销售上完全“领跑”了，数据非常漂亮，所以决定先聊聊这个品牌。

 

话说2015年时候，曹力还在浙江大华技术股份有限公司做工业设计。

 

老板朱江明在西班牙旅行时看到一辆雷诺电动车，突然意识到大华在电子设备和软硬件自研上的积累可以挪到汽车领域，于是决定下场造车，曹力被挑中了。

 

曹力后来这么解释自己被选中时的心情。

 

但向往归向往，现实很快打了脸。

 

2017年，零跑的第一款量产车S01——一台双门轿跑——上市了，补贴后18.99万到22.99万元，市场反应平淡。

 

曹力后来承认："最难的时候是第一台车出来的时候，产品要接受市场的考验，你会发现没什么订单。

 

行业对电动车也不是特别看好，"团队甚至担心公司会像其他新势力一样解散。

 

转折发生在2023年底，Stellantis集团以85亿港元入股零跑，双方成立了合资公司"零跑国际"。

 

这个曾经不被看好的品牌开始翻盘，2025年全年交付596,555台，同比增长103%，登顶新势力年度榜首。

 

 

 

一个从安防公司里长出来的汽车品牌，凭什么卖得这么好？这篇文章想重点聊聊一个容易被忽略的角度：设计。

 

 

 

 

零跑早期在设计上没什么辨识度，甚至被人质疑模仿。

 

但2023年是个转折点——零跑内部对设计的态度发生了实质性转变。

 

曹力是零跑科技的创始人团队成员，浙江理工大学工业设计专业出身，担任高级副总裁，负责整车研发和电池业务。

 

他这个"理工科背景的设计师"从一开始就在零跑的设计里扮演着核心角色，后来全球设计中心负责人虞舒悦加入，跟曹力一起把零跑的设计语言拉上了一条系统化的轨道。

 

 

到了2026年，这套理念升级到了2.0，内核可以用三个词来概括：纯粹、向上、愉悦。

 

翻译一下就是——车要简洁不啰嗦、姿态要有精气神、开起来用起来都得舒服。

 

听起来不复杂，但真要落地到产品上，其实也没那么容易。

 

 

 

 

要理解零跑的设计，C系列是最好的窗口，C10、C11、C16三款SUV构成了零跑的销量基本盘。

 

截至2026年6月，C系列全球累计交付已突破80万台，这个数字意味着，你在大街上看到的零跑，大概率就是C系列中的一台。

 

 2026年6月，零跑发布了C系列的中期改款，三款车统一采用科技自然美学2.0设计语言，这次改款的具体改动，能看出零跑的设计思路。

 

先看新款C10，前脸换装了分体式大灯，灯腔内部采用钢琴键式的灯组排布，并加入了转向辅助光源。

 

 钢琴键这个细节挺有意思——它不是简单地把灯做亮，而是想在灯组里塞一点设计趣味。

 

车身加长了10mm，座舱用了"悦境零压环抱"布局，悬浮式仪表台配合隐藏式电动出风口，中央通道重新布置了快充面板和杯托。

 

 再看C16，前脸的贯穿式灯带上移，直接贴合前舱盖边缘，整车姿态一下子挺拔了不少。

 

灯组两侧配合纵向导流槽，运动感也提上来了，车顶依然保留激光雷达，高阶智驾没被牺牲掉。

 

C16主打家庭用户，六座版本第二排支持一键向内滑移，三排座椅可以全平放倒——这些功能设计上的功夫比外观改动更实在。

 

相比之下，C11的变化最小，延续了0.28Cd的低风阻溜背造型，主要是新增了"云栖金"车色，加装了一个智驾状态可视化的小蓝灯和绿色四活塞刹车卡钳。

 

 

 

 

 

如果说C系列是零跑的中坚力量，那B系列就是它的年轻化试验田。

 

B10是B系列的首款全球化车型，基于LEAP 3.5技术架构打造，售价9.98万至12.98万元，主打"技术普惠"。

 

 B10的"引力场"前脸搭配飞翼星芒大灯，看起来不像C系列那么圆润沉稳，这种风格差异是刻意为之。

 

B10的外观主创设计师倪子恒是一位93年的年轻人，他透露B10的造型设计诉求从2023年3月就已经明确了——为年轻小家庭和情侣打造一台更小巧紧凑的SUV。

 

一个有意思的细节：B10是零跑家族中首次采用腰线设计的车型。

 

 此前零跑的车型侧面都以圆润光滑为主，加上腰线这种看似简单的改动，对设计团队来说并不轻松。

 

倪子恒的团队准备了数十种腰线方案，最终确定了一个"回"字形方案，将腰线和摄像头饰板结合在一起，被称为"尾迹云腰线"。

 

内饰方面，B10以"悦动几何"为核心理念，用圆角矩形元素打造所谓"零感空间"。

 

开放式多用途岛台、双色运动方向盘、时光引擎氛围灯——这些元素都在回应年轻人的审美偏好。

 

CMF层面，B10提供了星夜蓝、曦露紫、苔原灰等多种颜色，内饰则有萝蔓紫和竹影灰两种选择。

 

2026年5月，B10的600激光雷达版开启交付，将高阶智驾功能下探到12万级市场。

 

在这个价格区间里，B10的设计思路说白了就是：

 

 

 

 

2026年3月，零跑欧洲创新中心在德国慕尼黑正式开业，这是零跑在海外设立的第一个创新中心，意味着品牌开始从卖车出口转向设计出海。

 

创新中心选址在慕尼黑Schwabing-Freimann区，那里是宝马、奥迪等传统巨头的聚集地，零跑把设计中心开到了对手的家门口，这个姿态本身就透露出不小的野心。

 

A10（海外命名B03X）是零跑基于科技自然美学2.0打造的首款全球化车型，未来将登陆近40个国家和地区。

 

 

——三段式弧线日行灯点亮时，前脸呈现出一个咧嘴微笑的表情，尾灯用类似的弧线做呼应。

 

这种拟人化处理在低价位车型上很少见，大多数6万级竞品不会在这个细节上花心思。

 

A10的起售价是6.58万，但内饰软质包裹面积达到了2.63平方米——仪表台、门板内侧、中央扶手箱，凡是手能碰到的地方都包了软性材质。

 

A10还提供6种高饱和色彩，灵感来自全球不同城市——橡果棕、海苔绿、莓莓蓝、苔原灰、星河银、摩根粉。

 

 

 

这个说法虽然没法精确验证，但A10的配色方案确实在传递一个信号——这辆车不只是代步工具，也可以是个性的延伸。

 

 

 

 

零跑的设计不是凭空冒出来的。把它放进汽车设计史里看，能看到几条若隐若现的脉络。

 

零跑的"纯粹"设计理念，在视觉上体现为封闭式格栅、贯穿式灯带、干净饱满的曲面。

 

这种极简审美不是零跑独有的，往前追溯又可以聊到包豪斯运动（前面谈及的理想汽车也是如此。）

 

 

 汽车设计里，特斯拉把这件事做到了最极端——Model 3用一个几乎没有多余线条的前脸重新定义了电动车的设计范式。

 

零跑的C系列和B系列，虽然曲面处理比特斯拉更柔和，但在"做减法"这件事上，方向是一致的。

 

 零跑这家公司的出身很特别——它来自安防行业，创始团队大部分是电子和软件工程师，早期造车的思路更像是在"用电子产品的方法造车"。

 

这让人想起萨博。

 

萨博原本是飞机制造商，二战结束后才开始造车，结果做出了风阻系数极低的92车型，把航空级涡轮增压技术带到了汽车上。

 

 

 

曹力提到过，零跑内部90%的核心高管都是技术研发出身，只有财务、供应链、战略运营三个岗位来自汽车行业。这种构成在汽车圈里确实少见。

 

零跑创始人朱江明把自己的品牌比作"汽车界的优衣库"——不是靠设计去制造溢价，而是把好设计做到足够便宜，让更多人用得起。

 

这种思路在汽车史上不主流。

 

大部分品牌的设计升级都是向上走的，越贵的设计越好，价格和设计质量成正比。

 

 零跑走了一条相反的路：它试图证明，10万级的车也可以有一套自己的设计语言，而不是大车的缩小版。

 

B10前脸的"引力场"、A10的"哈哈大笑尾灯"、C10的钢琴键灯组——这些设计元素单独看可能不觉得什么，但放到各自的价格区间里，就透出了一种态度：我在认真做设计。

 

曹力在一次采访中说过一句话："零跑处于一个比较惨的状态，最明显的表现是大家心气没那么高了。"

 

那是S01销量低迷的至暗时刻，而现在，C系列累计卖了80万台，B系列和A系列也在海外铺开。

 

零跑用了10年时间，把当初那个不被看好的赌注，一点点兑成了现实。

 

 

 

 

在零跑欧洲创新中心在慕尼黑开业的时候，虞舒悦曾经说过一句话："A10的每一处线条都在回应全球审美共识，而非单一市场偏好。"

 

 这话有营销成分，但背后也有实打实的投入。

 

零跑计划每年推出一款全球化车型，设计团队规模预计在2027年扩展至300人。

 

与此同时，设计风格不是没有争议——C10和C16新款的直瀑式前脸和分体式灯组，被一些网友认为跟理想、蔚来的设计有相似之处。

 

朱江明和曹力曾在不同场合回应过这类质疑。但不管怎么说，

 

 从安防到造车，从"理工男审美"到"科技自然美学2.0"，从一个不被看好的新势力到新势力销冠——

 

这事远没做完，但有一点已经清楚了：设计这件事，跟天赋关系不大，拼的是你愿不愿意一直往下投、一直往下改。

 

下一期大家又想看哪个品牌呢？

 

PS:图片引自互联网，仅为设计探讨使用，侵删！