这是只属于埃隆·马斯克的设计

相信当埃隆·马斯克真的发布了一辆棱角分明的 Cybertruck 时，人们才意识到这家伙不是在开玩笑。有很多人表示无法接受，认为它丑出了新的高度；也有人表示非常喜欢直线硬派设计，非常赛博朋克。无论如何，埃隆·马斯克依然表示这是迄今为止Tesla发布的最完美的车。发布后几天订单量就达到 20 万台，事实证明他又一次做对了。

 

类似 Cybertruck 风格的概念车在其他汽车品牌也看到过不少，但大胆将这样的设计直接发布并量产的只有 Tesla，而且我认为这才是 Tesla 应该有的样子。大家都知道埃隆·马斯克为了让燃油机时代的人们从观念上接受电动汽车，在车的外观上做了很多妥协，无论是 Roadster 系列还是 Model 系列，印象深刻的是第一代 Model S 前脸上模仿进气格栅黑鼻子。如今，多数人都相信这个「疯子」要征服火星，让人类成为跨星球生存物种这个故事。他也明确表示 Cybertruck 会用到火星建设上，所以只有埃隆·马斯克发布这样的车子才符合这家公司和这个「疯子」的人设，任何 Tesla 以外的汽车品牌都没有这样的故事，不会这样的影响力。

 

Tesla 成立快 20 年了，它终于做回了自己。

 

 

 

 

聊点不一样的，那个被外表遮盖的灵魂

大家都在议论 Cybertruck 富有争议性外观，几乎很少有人关注它的 HMI 交互。我们查找了很多发布会后试驾的视频，通过模糊的录像片段，试图还原一个清晰的交互原型，再从中分析窥探 Tesla 未来的发展方向。

首先，车内 HMI 人机交互窗口和 Model 3 一样，只有一块中控大横屏。可以合理推断横屏是 Tesla 未来一段时期比较稳定的交互形态，可以预测明年要发布的全新一代 Model S 和 Mode X 都会是这样的交互方式，而且极有可能不配备 HUD。再往高一层思考，这类交互方式是将人对驾驶的介入度减弱，无人驾驶是 Tesla 发展到重要思路，目前一切布局为将来无人驾驶交互形态做准备，毕竟在火星上奔跑的 Cybertruck 应该就是无人驾驶车了。

再来看看 UI 设计，布局上除了将驾驶员高频使用的功能放在容易触及的左侧外，90% 的界面空间都给了地图和汽车模型。这和 Model 3 上左侧是 ADAS 右侧是地图的设计差别很大。可能暗示 Tesla 公司在自动驾驶和高精地图导航领域有了重大突破，自动驾驶和地图场景结合，配合 5G 时代 LBS 的地理服务。用户在使用自动驾驶和地图的方式上会有改变，更加人性化，介入度更低，更多的服务输出。弱化人与车的关系，强化车与车、车与物、车与环境的关系。

最后，说一些小细节。比如屏幕是带有圆角的全面屏，那么新一代的 Model 系列应该就是全面屏没跑了。再比如设计风格是暗色系，信息更加突出， HMI 设计及其简洁，可以说是 No UI 的典型理念了。HMI 风格从消费电子化转向国际风，增加层和深度，突出场景和层的关系。从模仿苹果来迎合大多数人用户习惯到自己制定品牌世界观，HMI 设计手法上越来越自信。

 

 

 

干货时间：我们复刻了「得罪造型师的」汽车外观设计

除了 HMI 交互原型演示，我们还复刻了 Cybertruck 汽车外观造型设计。其实这个外观设计并非网友抨击的那么简单，复刻的过程慢慢感受到很多设计细节，如空气动力、美学、平衡、产能等。设计确实是指导实现解决方案，比如结构的设计是为了全自动化生产，产能量级的提升就是特斯拉公司的生命线，直线元素的运用是考虑不锈钢外骨骼制造复杂外观良率低的原因，类似这些细节还有很多。

今天遇到文章的朋友非常幸运，关注 JC design 官方微信回复「Cybertruck 3D」即可得到 3D 源文件，回复「Cybertruck UI」即可得到高像素的 UI 设计源文件，未来有更多设计思考与大家分享。希望大家可以更深入的学习思考，安心服用，勿商业用途。

 

 

 

尾巴

第一阶段，Tesla 非常希望告诉世界，电动车和大多数燃油车是一样的；而第二阶段，Tesla 要告诉全世界，电动车和大多数燃油车是不一样的。我曾对很多人说，「世界上只有两种车：Tesla 和其他车」，但还是感觉和世界多数人划清了界限，走上「正确」的对立面。贾跃亭、李斌、许家印在没有接触电动车前都是业界神一般的存在，一旦触「电」后就被人冷嘲热讽，乃至众叛亲离，人们都觉得他们是「疯子」。彼得·蒂尔曾说「我们想要一辆会飞的车，却得到 140 个字符」，这个时代太少人仰望星空，关注人类未来，只有 Elon Mask 这「疯子」有能力将所有人变「疯」。Tesla 这么多年起起伏伏也没有被摧毁，但愿他们能活到汽车下一个的黄金时代。