适合摆放在广场的雕塑，对工匠精神的弘扬和传承

铁路保持国有化，但是从组织结构、管理制度到用工制度，铁路经历了和其它国企相似的、本质上是资本主义化的各种改革。刘志军任部长时有一句口号：“牺牲一代人，实现大跨越!”结果是大量职工生活陷入困难。近30年来，尽管中国的公路交通和航空运输发展很快，10年来汽车销量更是惊人，但是中国没有完全走上美国的路子，政府最终选择放慢了铁路改制进度，以国家之力大举发展铁路，并且相当成功——实现了电气化，营业里程已达11万公里以上，仅次于美国;还拥有最大规模的快速铁路线和高速铁路网，目前正极力向各国推销高铁。

詹天佑出身于平民之家，他将终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子。 詹天佑是清末和民国前期最具国际知名度的中国人之一，至今他仍是最具世界影响力的中国历史人物之一。他的成长史，他的家国情，无不映照着他生活的那个年代的多彩画卷。詹天佑没有高贵的血统，没有富实的家荫，即使考上清朝的首批出洋官学生，他也只是120个人中的一分子。一介平民之子，天生本分，诚实坚毅，没有染上投机钻营的恶习，没有领悟趋炎附势的奸巧，不奔走于权贵之门，不混迹于风月之地，求学规矩勤勉，做事严谨认真，做人不卑不亢，创业兢兢业业。

如果一定要分什么情商或智商的话，我看他在这两方面都不算高。虽身处乱世，他的生活、事业照样发展，在官、商、学三界都受到尊敬，他从没有刻意追求这些，一切都是那么不经意地水到渠成。他是一个老实人，享受过出洋时的荣耀，遭遇过回国时的落寞，做过默默无闻的教习，当过威风八面的朝官，被西方的同行嘲笑过，被祖国的同胞算计过，不管处于何种境地，他总是那样坚定地前行。

1909年10月2日，京张铁路在南口火车站举行通车典礼，詹天佑以清廷二品大员、“京张铁路总办兼总工程师”的身份做了简短有力的演说。他在演说中特别强调：“非有体力魄力，心灵手敏之人，莫克竣工”，对中国铁路工人的创造力与优秀品质大加赞美。铁路绝不是一两个或几个优秀人才就能玩得转的。它是一个庞大的系统工程，除了优秀工程师的设计，还必须有一批能胜任各项技术含量较高工作的优秀工人和管理人员精诚合作。要建造世界一流的铁路体系，必须培养造就世界一流的铁路工人队伍和管理人才队伍。

中国人对詹天佑可谓耳熟能详，大多数人会自然把他和京张铁路联系在一起。然而，詹天佑认为自己最大的成就是为中国培养造就了第一代“有文化、掌握西方先进科学技术、恪守纪律与职责的世界一流铁路工人和管理人才队伍”。这支队伍的建成，标志着“可以和世界先进工业强国比肩的中国大产业工人群体的诞生”。优秀产业工人队伍的诞生与存在，为1921年“中国工人阶级的先锋队”——中国共产党的诞生奏响了序曲。