周末·成都老机位拍车·城市中穿梭的国铁列车（下）

由成都西开往福州的客车Z390次绿皮火车，前序列车Z389抵达成都西之后调头换向，更换车次为Z390驶离成都开往福州。本务为和谐电1D，车号为266.
列车使用3组25T型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、昌九城际铁路和昌福铁路运行，途经四川、陕西、湖北、江西、福建五省。
其中福州站至成都西站全程2352千米，运行27小时11分，使用车次为Z392/389次；
成都站至福州站全程2359千米，运行28小时9分，使用车次为Z390/391次。

由成都西开往福州的客车Z390次绿皮火车，前序列车Z389抵达成都西之后调头换向，更换车次为Z390驶离成都开往福州。本务为和谐电1D，车号为266.
列车使用3组25T型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、昌九城际铁路和昌福铁路运行，途经四川、陕西、湖北、江西、福建五省。
其中福州站至成都西站全程2352千米，运行27小时11分，使用车次为Z392/389次；
成都站至福州站全程2359千米，运行28小时9分，使用车次为Z390/391次。

由成都西开往福州的客车Z390次绿皮火车，前序列车Z389抵达成都西之后调头换向，更换车次为Z390驶离成都开往福州。本务为和谐电1D，车号为266.
列车使用3组25T型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、昌九城际铁路和昌福铁路运行，途经四川、陕西、湖北、江西、福建五省。
其中福州站至成都西站全程2352千米，运行27小时11分，使用车次为Z392/389次；
成都站至福州站全程2359千米，运行28小时9分，使用车次为Z390/391次。

由成都西开往福州的客车Z390次绿皮火车，前序列车Z389抵达成都西之后调头换向，更换车次为Z390驶离成都开往福州。本务为和谐电1D，车号为266.
列车使用3组25T型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、昌九城际铁路和昌福铁路运行，途经四川、陕西、湖北、江西、福建五省。
其中福州站至成都西站全程2352千米，运行27小时11分，使用车次为Z392/389次；
成都站至福州站全程2359千米，运行28小时9分，使用车次为Z390/391次。

由成都西开往福州的客车Z390次绿皮火车，前序列车Z389抵达成都西之后调头换向，更换车次为Z390驶离成都开往福州。本务为和谐电1D，车号为266.
列车使用3组25T型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、昌九城际铁路和昌福铁路运行，途经四川、陕西、湖北、江西、福建五省。
其中福州站至成都西站全程2352千米，运行27小时11分，使用车次为Z392/389次；
成都站至福州站全程2359千米，运行28小时9分，使用车次为Z390/391次。

由成都西开往福州的客车Z390次绿皮火车，前序列车Z389抵达成都西之后调头换向，更换车次为Z390驶离成都开往福州。本务为和谐电1D，车号为266.
列车使用3组25T型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、昌九城际铁路和昌福铁路运行，途经四川、陕西、湖北、江西、福建五省。
其中福州站至成都西站全程2352千米，运行27小时11分，使用车次为Z392/389次；
成都站至福州站全程2359千米，运行28小时9分，使用车次为Z390/391次。
列车本务后挂25G型硬卧车厢，车号为677051号。

由成都西开往福州的客车Z390次绿皮火车，前序列车Z389抵达成都西之后调头换向，更换车次为Z390驶离成都开往福州。本务为和谐电1D，车号为266.
列车使用3组25T型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、昌九城际铁路和昌福铁路运行，途经四川、陕西、湖北、江西、福建五省。
其中福州站至成都西站全程2352千米，运行27小时11分，使用车次为Z392/389次；
成都站至福州站全程2359千米，运行28小时9分，使用车次为Z390/391次。
列车本务后挂25G型硬卧车厢，车号为677051号。

由成都西开往福州的客车Z390次绿皮火车，前序列车Z389抵达成都西之后调头换向，更换车次为Z390驶离成都开往福州。本务为和谐电1D，车号为266.
列车使用3组25T型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、昌九城际铁路和昌福铁路运行，途经四川、陕西、湖北、江西、福建五省。
其中福州站至成都西站全程2352千米，运行27小时11分，使用车次为Z392/389次；
成都站至福州站全程2359千米，运行28小时9分，使用车次为Z390/391次。
列车本务后挂25G型硬卧车厢，车号为677051号。

由成都西开往福州的客车Z390次绿皮火车，前序列车Z389抵达成都西之后调头换向，更换车次为Z390驶离成都开往福州。本务为和谐电1D，车号为266.
列车使用3组25T型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、汉丹铁路、武九铁路、昌九城际铁路和昌福铁路运行，途经四川、陕西、湖北、江西、福建五省。
其中福州站至成都西站全程2352千米，运行27小时11分，使用车次为Z392/389次；
成都站至福州站全程2359千米，运行28小时9分，使用车次为Z390/391次。
列车本务后挂25G型硬卧车厢，车号为677051+686332号。

天府号动车组，最初是用来成灌线运行使用，由成都至成灌的都江堰、青城山方向，包括至彭州的直线。
天府号从外观来看，它在车身上有我们成都的元素熊猫的图样而和谐号车身是什么也没有的。
和谐号动车编组一般是16节或8节，而“天府号”编组是4节，虽然说车厢数量减少了，但是容量却增加了。
图中车号为CHR6A-A-0489。

天府号动车组，最初是用来成灌线运行使用，由成都至成灌的都江堰、青城山方向，包括至彭州的直线。
天府号从外观来看，它在车身上有我们成都的元素熊猫的图样而和谐号车身是什么也没有的。
和谐号动车编组一般是16节或8节，而“天府号”编组是4节，虽然说车厢数量减少了，但是容量却增加了。
图中车号为CHR6A-A-0489。

天府号动车组，最初是用来成灌线运行使用，由成都至成灌的都江堰、青城山方向，包括至彭州的直线。
天府号从外观来看，它在车身上有我们成都的元素熊猫的图样而和谐号车身是什么也没有的。
和谐号动车编组一般是16节或8节，而“天府号”编组是4节，虽然说车厢数量减少了，但是容量却增加了。
图中车号为CHR6A-A-0489。

天府号动车组，最初是用来成灌线运行使用，由成都至成灌的都江堰、青城山方向，包括至彭州的直线。
天府号从外观来看，它在车身上有我们成都的元素熊猫的图样而和谐号车身是什么也没有的。
和谐号动车编组一般是16节或8节，而“天府号”编组是4节，虽然说车厢数量减少了，但是容量却增加了。
图中车号为CHR6A-A-0489。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
列车本务后挂25G型硬座车厢，车号为354271。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
列车本务后挂25G型硬座车厢，车号为354271。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
图为该列车25G型硬卧车厢，车号为678910+678953。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
图为该列车25G型硬卧车厢，车号为678953+678896。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
图为该列车25G型硬卧车厢，车号为678896+678857。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
图为该列车25G型硬卧车厢，车号为678857+677998。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
图为该列车25G型硬卧车厢，车号为678857+677998。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
列车列尾挂25G型硬卧车厢，车号为678859（图中有水牌）。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
列车列尾挂25G型硬卧车厢，车号为678859。

由成都客机所发出开往成都西的0K289次绿皮火车车底。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车底为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山的K292车底，因成都站改造，列车改由成都西始发，因运力原因，车底停放成都站的客机所。
现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
列车列尾挂25G型硬卧车厢，车号为678859。

由成都西开往喀什的客车K452次绿皮火车。
本务为韶山7E型电力机车，局端配属为兰局兰段，车号为125号。
K452/K453次列车是一列空调快速旅客列车，始发站是成都站，终点站是喀什站，由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司运营，全程距离为3948公里。
列车本务后挂25G硬座车，车号为354787。

由成都西开往喀什的客车K452次绿皮火车。
本务为韶山7E型电力机车，局端配属为兰局兰段，车号为125号。
K452/K453次列车是一列空调快速旅客列车，始发站是成都站，终点站是喀什站，由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司运营，全程距离为3948公里。
列车本务后挂25G硬座车，车号为354787。

由成都西开往喀什的客车K452次绿皮火车。
本务为韶山7E型电力机车，局端配属为兰局兰段，车号为125号。
K452/K453次列车是一列空调快速旅客列车，始发站是成都站，终点站是喀什站，由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司运营，全程距离为3948公里。

由成都西开往喀什的客车K452次绿皮火车。
本务为韶山7E型电力机车，局端配属为兰局兰段，车号为125号。
K452/K453次列车是一列空调快速旅客列车，始发站是成都站，终点站是喀什站，由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司运营，全程距离为3948公里。

由成都西开往喀什的客车K452次绿皮火车。
本务为韶山7E型电力机车，局端配属为兰局兰段，车号为125号。
K452/K453次列车是一列空调快速旅客列车，始发站是成都站，终点站是喀什站，由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司运营，全程距离为3948公里。
列车本务后挂25G硬座车，车号为354787。

由成都西开往喀什的客车K452次绿皮火车。
本务为韶山7E型电力机车，局端配属为兰局兰段，车号为125号。
K452/K453次列车是一列空调快速旅客列车，始发站是成都站，终点站是喀什站，由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司运营，全程距离为3948公里。
列车本务后挂25G硬座车，车号为354787。

由成都西开往喀什的客车K452次绿皮火车。
本务为韶山7E型电力机车，局端配属为兰局兰段，车号为125号。
K452/K453次列车是一列空调快速旅客列车，始发站是成都站，终点站是喀什站，由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司运营，全程距离为3948公里。
列车本务后挂25G硬座车，车号为354787。

由成都西开往喀什的客车K452次绿皮火车。
本务为韶山7E型电力机车，局端配属为兰局兰段，车号为125号。
K452/K453次列车是一列空调快速旅客列车，始发站是成都站，终点站是喀什站，由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司运营，全程距离为3948公里。
列车本务后挂25G硬座车，车号为354787。

由成都西站发出开往昆山的K292次绿皮火车。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山，现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。
列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。

由成都西站发出开往昆山的K292次绿皮火车。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山，现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。
列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。

由成都西站发出开往昆山的K292次绿皮火车。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山，现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。
列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。

由成都西站发出开往昆山的K292次绿皮火车。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山，现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。
列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。

由成都西站发出开往昆山的K292次绿皮火车。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山，现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。
列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
列车本务后挂25G型硬卧车厢，车号为678859。

由成都西站发出开往昆山的K292次绿皮火车。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山，现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。
列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
列车本务后挂25G型硬卧车厢，车号为678859。

由成都西站发出开往昆山的K292次绿皮火车。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山，现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。
列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
列车本务后挂25G型硬卧车厢，车号为678859。

由成都西站发出开往昆山的K292次绿皮火车。
列车本务为韶山7D型电力机车，车号为41号。
该车为每日下午16点02分由成都西开往江苏昆山，现由成都铁路局成都客运段上海一队负责客运任务。
列车使用25G型客车，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路和京沪铁路运行，行程2503公里，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。其中成都西站至昆山站运行36小时50分，使用车次为K292/289次；上海站至成都站运行33小时10分，使用车次为K290/291次。
列车本务后挂25G型硬卧车厢，车号为678859。

列车K997次由海拉尔开往成都西的绿皮火车，经成灌联络线去安靖方向。本务使用西局西段韶山7D型电力机车，车号为51号。
列车0K191次由成都客机所开往成都西担当当日K194的绿皮火车，经成安单线去安靖方向，本务使用成局成段韶山7C型电力机车，车号为22号。
因当日K997在达成线造成晚点的情况，驶入成灌联络线以后和0K191在安天线和成灌线并线处同向并线行驶。

列车K997次由海拉尔开往成都西的绿皮火车，经成灌联络线去安靖方向。本务使用西局西段韶山7D型电力机车，车号为51号。
列车0K191次由成都客机所开往成都西担当当日K194的绿皮火车，经成安单线去安靖方向，本务使用成局成段韶山7C型电力机车，车号为22号。
因当日K997在达成线造成晚点的情况，驶入成灌联络线以后和0K191在安天线和成灌线并线处同向并线行驶。

列车K997次由海拉尔开往成都西的绿皮火车，经成灌联络线去安靖方向。本务使用西局西段韶山7D型电力机车，车号为51号。
列车0K191次由成都客机所开往成都西担当当日K194的绿皮火车，经成安单线去安靖方向，本务使用成局成段韶山7C型电力机车，车号为22号。
因当日K997在达成线造成晚点的情况，驶入成灌联络线以后和0K191在安天线和成灌线并线处同向并线行驶。

列车K997次由海拉尔开往成都西的绿皮火车，经成灌联络线去安靖方向。本务使用西局西段韶山7D型电力机车，车号为51号。
列车0K191次由成都客机所开往成都西担当当日K194的绿皮火车，经成安单线去安靖方向，本务使用成局成段韶山7C型电力机车，车号为22号。
因当日K997在达成线造成晚点的情况，驶入成灌联络线以后和0K191在安天线和成灌线并线处同向并线行驶。

列车K997次由海拉尔开往成都西的绿皮火车，经成灌联络线去安靖方向。本务使用西局西段韶山7D型电力机车，车号为51号。
列车0K191次由成都客机所开往成都西担当当日K194的绿皮火车，经成安单线去安靖方向，本务使用成局成段韶山7C型电力机车，车号为22号。
因当日K997在达成线造成晚点的情况，驶入成灌联络线以后和0K191在安天线和成灌线并线处同向并线行驶。

列车K997次由海拉尔开往成都西的绿皮火车，经成灌联络线去安靖方向。本务使用西局西段韶山7D型电力机车，车号为51号。
列车0K191次由成都客机所开往成都西担当当日K194的绿皮火车，经成安单线去安靖方向，本务使用成局成段韶山7C型电力机车，车号为22号。
因当日K997在达成线造成晚点的情况，驶入成灌联络线以后和0K191在安天线和成灌线并线处同向并线行驶。

列车K997次由海拉尔开往成都西的绿皮火车，经成灌联络线去安靖方向。本务使用西局西段韶山7D型电力机车，车号为51号。
列车0K191次由成都客机所开往成都西担当当日K194的绿皮火车，经成安单线去安靖方向，本务使用成局成段韶山7C型电力机车，车号为22号。
因当日K997在达成线造成晚点的情况，驶入成灌联络线以后和0K191在安天线和成灌线并线处同向并线行驶。

列车K997次由海拉尔开往成都西的绿皮火车，经成灌联络线去安靖方向。本务使用西局西段韶山7D型电力机车，车号为51号。
列车0K191次由成都客机所开往成都西担当当日K194的绿皮火车，经成安单线去安靖方向，本务使用成局成段韶山7C型电力机车，车号为22号。
因当日K997在达成线造成晚点的情况，驶入成灌联络线以后和0K191在安天线和成灌线并线处同向并线行驶。

列车K997次由海拉尔开往成都西的绿皮火车，经成灌联络线去安靖方向。本务使用西局西段韶山7D型电力机车，车号为51号。
列车0K191次由成都客机所开往成都西担当当日K194的绿皮火车，经成安单线去安靖方向，本务使用成局成段韶山7C型电力机车，车号为22号。
因当日K997在达成线造成晚点的情况，驶入成灌联络线以后和0K191在安天线和成灌线并线处同向并线行驶。

列车K997次由海拉尔开往成都西的绿皮火车，经成灌联络线去安靖方向。本务使用西局西段韶山7D型电力机车，车号为51号。
列车0K191次由成都客机所开往成都西担当当日K194的绿皮火车，经成安单线去安靖方向，本务使用成局成段韶山7C型电力机车，车号为22号。
因当日K997在达成线造成晚点的情况，驶入成灌联络线以后和0K191在安天线和成灌线并线处同向并线行驶。

当日8804次通勤车，经城管联络线去成都方向。
通勤列车是指为城镇职工、学生及部分居民开行供其往返于居住生活地点和工作地点的铁路客运列车。8804次列车往返于双流-城厢-双流。
8804列车经西环通过安靖后进入成灌联络线往客站方向，到成都客站后往八里方向-成都北方向。
本务机车为和谐电3C型电力机车，本务配属为成局成段，车号为166号。

当日8804次通勤车，经城管联络线去成都方向。
通勤列车是指为城镇职工、学生及部分居民开行供其往返于居住生活地点和工作地点的铁路客运列车。8804次列车往返于双流-城厢-双流。
8804列车经西环通过安靖后进入成灌联络线往客站方向，到成都客站后往八里方向-成都北方向。
本务机车为和谐电3C型电力机车，本务配属为成局成段，车号为166号。

当日8804次通勤车，经城管联络线去成都方向。
通勤列车是指为城镇职工、学生及部分居民开行供其往返于居住生活地点和工作地点的铁路客运列车。8804次列车往返于双流-城厢-双流。
8804列车经西环通过安靖后进入成灌联络线往客站方向，到成都客站后往八里方向-成都北方向。
本务机车为和谐电3C型电力机车，本务配属为成局成段，车号为166号。

当日8804次通勤车，经城管联络线去成都方向。
通勤列车是指为城镇职工、学生及部分居民开行供其往返于居住生活地点和工作地点的铁路客运列车。8804次列车往返于双流-城厢-双流。
8804列车经西环通过安靖后进入成灌联络线往客站方向，到成都客站后往八里方向-成都北方向。
本务机车为和谐电3C型电力机车，本务配属为成局成段，车号为166号。
本务后挂25G型硬座车厢，车号为353030。

由峨眉开往青岛的客车K206次绿皮火车。
因成都站与2022年10月进行改造，大部分车次由成都站始发终到的车改为成都西始发终到后，由于运力原因，该车次延伸至峨眉站始发终到。
本务由为和谐电3C型电力机车，局段配属为武局襄段，车号为986号。
K208/205、K206/207次列车是中国铁路济南局集团有限公司运行于山东省青岛市至四川省峨眉山市之间的快速列车，自2022年10月11日起开行 ，现由青岛客运段负责客运业务。列车使用25G型客车，经胶济客运专线、京沪铁路、陇海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、阳安铁路、宝成铁路、成昆铁路复线运行，途经山东省、江苏省、河南省、湖北省、陕西省、四川省六省，全程2838千米。其中青岛站至峨眉站运行39小时38分，使用车次为K208/205次；峨眉站至青岛站运行43小时33分   ，使用车次为K206/207次。

由峨眉开往青岛的客车K206次绿皮火车。
因成都站与2022年10月进行改造，大部分车次由成都站始发终到的车改为成都西始发终到后，由于运力原因，该车次延伸至峨眉站始发终到。
本务由为和谐电3C型电力机车，局段配属为武局襄段，车号为986号。
K208/205、K206/207次列车是中国铁路济南局集团有限公司运行于山东省青岛市至四川省峨眉山市之间的快速列车，自2022年10月11日起开行 ，现由青岛客运段负责客运业务。列车使用25G型客车，经胶济客运专线、京沪铁路、陇海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、阳安铁路、宝成铁路、成昆铁路复线运行，途经山东省、江苏省、河南省、湖北省、陕西省、四川省六省，全程2838千米。其中青岛站至峨眉站运行39小时38分，使用车次为K208/205次；峨眉站至青岛站运行43小时33分   ，使用车次为K206/207次。

由峨眉开往青岛的客车K206次绿皮火车。
因成都站与2022年10月进行改造，大部分车次由成都站始发终到的车改为成都西始发终到后，由于运力原因，该车次延伸至峨眉站始发终到。
本务由为和谐电3C型电力机车，局段配属为武局襄段，车号为986号。
K208/205、K206/207次列车是中国铁路济南局集团有限公司运行于山东省青岛市至四川省峨眉山市之间的快速列车，自2022年10月11日起开行 ，现由青岛客运段负责客运业务。列车使用25G型客车，经胶济客运专线、京沪铁路、陇海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、阳安铁路、宝成铁路、成昆铁路复线运行，途经山东省、江苏省、河南省、湖北省、陕西省、四川省六省，全程2838千米。其中青岛站至峨眉站运行39小时38分，使用车次为K208/205次；峨眉站至青岛站运行43小时33分   ，使用车次为K206/207次。
列车本务后挂25G行李车，车号为207214号。

由峨眉开往青岛的客车K206次绿皮火车。
因成都站与2022年10月进行改造，大部分车次由成都站始发终到的车改为成都西始发终到后，由于运力原因，该车次延伸至峨眉站始发终到。
本务由为和谐电3C型电力机车，局段配属为武局襄段，车号为986号。
K208/205、K206/207次列车是中国铁路济南局集团有限公司运行于山东省青岛市至四川省峨眉山市之间的快速列车，自2022年10月11日起开行 ，现由青岛客运段负责客运业务。列车使用25G型客车，经胶济客运专线、京沪铁路、陇海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、阳安铁路、宝成铁路、成昆铁路复线运行，途经山东省、江苏省、河南省、湖北省、陕西省、四川省六省，全程2838千米。其中青岛站至峨眉站运行39小时38分，使用车次为K208/205次；峨眉站至青岛站运行43小时33分   ，使用车次为K206/207次。
列车本务后挂25G行李车，车号为207214号。