CMF| 设计师背后的“坏人”——工程师

 导读 

汽车是如何从图纸到实车的？这个概念很模糊，当看到这篇图文并茂、还有些搞怪的文章后，我仿佛能捋清楚了......

目前军团成立了汽车CMF（色彩、材料、工艺）行业微信交流群，长城汽车、奇瑞汽车、普利特、吉利汽车、北汽、众泰汽车、长安汽车、潍柴汽车、金龙客车、宇通客车、长城汽车、小牛电动、江淮汽车、平伟汽车、比亚迪汽车、观致汽车、汉能控股、上汽大众等均已加入，长按如下二维码或加群主13410766528，备注“汽车CMF”，加入技术交流群，与行业专家一起交流！

 造车第一步 

工程师与设计师间的“斗争”

在数字模型阶段，汽车工程师就介入了汽车设计工作。他们从工程的角度与造型设计师吵吵，调整合理的分缝、预留出合理的尺寸等等。对于设计师来说，这个团队都是一群不好惹的人！

 项目开始前...... 

 项目开始后...... 

 工程师发威 

来，把你的模型数据拿来我瞅瞅

 工程师再发威 

来，把你的硬质模型拿来我瞅瞅

完成数字模型撕逼大战之后，造型设计师都会做一个硬质油泥模型，供工程师们再来研究工程可行性。撕逼继续，工程师需要把造型可能影响到的工程设计一一规避，锁定最终的造型数据。

 设计师反发威 

设计完成，剩下就看你们的了

汽车造型确定之后，就要转化为数字模型，移交到工程师手里。

当数字模型师把这个压缩文件发到工程师手里的那一刻，造型设计师基本上就解放了。

 于是，大战转移阵线—— 

 从工程师大战设计师变为—— 

 各路工程大神内战 

此时，受夹板气还不能发飙的总布置工程师，只能——

和稀泥

经过多方协调，工程师们终于确定汽车各个零部件的具体设计，他们要完成每个零部件的尺寸、重量、性能、耐久性、成本、制造工艺等工作。然后——

 造车第二步 

试制：先弄几辆工程样车出来看看

钣金工程师敲车身，零部件工程师和供应商一起按照数字模型来打造工程样件（一般都是手工的），一起汇总到试制车间进行试装车。装完之后就是——

无穷无尽的

评审、改进、评审、改进..........

 造车第三步 

测试：样车的各种性能测试

样车试制完成之后，就要制造几辆工程样车，进行整车及零部件的性能与耐久性长达2-3年的测试了......

对试验工程师来说，两个月跑三万公里轻松，十天前还在零下四十度的黑河冻成傻袍子，十天后就在零上四十度的海南热成狗也是经常会出现的。

强化坏路测试，用几万公里模拟用户几十万公里行驶

高温测试，检验车辆在极限高温下的运行状况

高寒测试，检验车辆在极限低温下的运行状况

热带测试，检验车辆在高湿度、高温度下的运行状况

与此同时，各路工程师人马全部出动，在各自战线上奋力拼搏。他们对车辆的各个参数进行调整，取得那个最优方案。

动力标定工程师

底盘调校工程师

空气动力学工程师

排放控制工程师

采购工程师

 造车第四步 

小批量装车：检验量产件及生产线的运行

完成试验以后，汽车工程的工作基本完事，接下来就是工艺工程师的事。怎么生产，怎么匹配。这一群技术宅与车间为伍。

 造车第五步 

量产：各位亲朋好友们可以买车啦！

几百辆的小批量试装后，生产线调试宣告完成，从此开启量产啦！

到这里，一辆汽车基本上就从设计师的图纸上变成可以开的了。以上，就是汽车设计过程中，工程师所默默做的事儿；

他们尽善尽美，虽然过程中有各种吵吵，但如果没有工程师的各自坚持，就不会有好的产品！

素材来源 | 机械设计资源分享网

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