互联网、消费电子企业造车能稳吗？

Pursuer设计机构

北京/设计爱好者/8年前/257浏览

版权

互联网、消费电子企业造车能稳吗？

Pursuer设计

随着车载信息技术在汽车中的应用，汽车界也开始重新洗牌。

随着车载信息技术在汽车中的应用，汽车界也开始重新洗牌。该行业的传统商业模式将逐渐让位于互联网和智能产业。目前，随着新能源的普及和国家政策的支持，不少互联网和消费电子企业开始插足汽车行业。

互联网造车新势力

近来，随着新能源市场的繁荣，一些互联网行业巨头阿里巴巴、腾讯、360、百度等也加入造车行列，企图分一杯羹。不过各家定位各不相同，其中百度是智能自动驾驶系统解决方案，而阿里巴巴和腾讯更多的则是智能车载系统。

比如说，最近势头正火的小鹏汽车（阿里巴巴）、百度阿波龙、荣威（阿里巴巴和上汽）、谷歌Waymo、乐视汽车、蔚来（百度、腾讯和京东）和威马（百度、腾讯）等汽车都是在互联网产业下的造车新势力。

谷歌累积路测历程最长的无人驾驶企业

百度apollo L4级自动巴士量产上线

小鹏汽车

2017蔚来“第二起居室”概念车

威马ex5车窗交互、旋转大屏

荣威RX5配备斑马系统和液晶仪表

乐视FF 91

消费电子企业造车新趋势

汽车逐渐由移动角色向功能角色转变，车内移动空间的互联和数字座舱的出现推动了消费电子行业造车的热潮。目前消费电子企业造车主要以与传统车企合作的形式出现，比如说，像我们比较熟悉的华为就与博泰、奔驰、奥迪、东风、长城等车企就5G技术、车联网、芯片等方面达成了战略合作关系。

10月11日，华为与奥迪正式宣布在智能网联汽车领域的合作

还有一些消费电子企业经过沉淀也在向自主造车方面发展，比如近日逐渐浮出水面的苹果手机、收购哈曼又被称为雷诺三星的三星和素有“雷布斯”之称的小米等也开始逐渐向自主造车方面发展。

苹果真的能造车吗？

苹果Titan计划

雷诺三星

三星哈曼的智能座舱

传闻中的小米汽车

新势力造车问题频出

尽管互联网和消费电子企业在大数据、精密度和智能驾舱方面有很大的优势，但是在生产阶段，还是会出现很多的问题。

人员：我们都知道大多互联网和消费电子企业在造车初期，都会选择来自传统车企的高管来主管供应链和生产。据说，苹果除了聘请特斯拉的员工外，还聘请了菲亚特，梅赛德斯，福特等公司的员工和高管。尽管如此，部分人员配置还不足以满足整个车厂的产业链发展。

安全性：安全性包括数据的安全性和硬件的安全性，在数据的安全性方面，新势力占有一定的优势，但是在制造和技术方面还是会遇到一些壁垒。毕竟汽车工业是一个慢行业和技术密集型产业，它在设计、研发、生产和销售等环节还是处于基础地位的。

供应商：我们都知道对新势力来说，把控好供应链是一件至关重要的事情，只有每一个环节之间都能够做到恰到好处的连接和配合，才能保证正常量产。现在这个阶段来看，大多新势力造车其实还是处于一个代工汽车的阶段。它在产品的研发设计和制作方面还是有很大的差距。

关于新势力造车的几点建议

目前，对于新势力造车大多采用这些方式来达到量产和盈利的目的：

引进大批量人才和技术支持；
通过提供线下超值服务，重构用户体验；
与传统车企合作，提供数据和网联支持；
推进自动驾驶汽车，智能系统是新势力造车的突破点；
新车必须要围绕消费者需求和如何在市场上快速推广，形成竞争力；
新势力造车的根本是如何解决产业链问题，如何与一线供应商合作是很关键的一步。

新势力和传统车企未来发展

随着电动化、智能化、轻量化、共享化、网联化的新趋势，需要汽车拥有一个强大的头脑，通过人机界面实现更人性和有温度的连接。很显然，这一趋势为互联网和消费电子企业造车提供了千载难逢的机遇。

互联网和消费电子行业基于强大的数据链和精密度为更加人性化的体验提供了便利，比如说在车联网、数字座舱、无人驾驶、全息技术、AR等方面，这是传统车企所欠缺的。

NIO EP9

传统车企已有百年历史，在供应链和研发规模方面传统车企都积累了较高的人才、资金、技术等。就这些方面来看，在未来2-3年内传统车企的地位还不会动摇。但是，传统车企必须加快自己的研发和与新势力企业的深度合作。加快从传统汽车厂商转型为移动出行服务公司，完善汽车后服务，提升用户体验才能够保持自身的领先地位。否则在智能化普及的时代，传统车企将会很难生存。