滴滴出行用户体验分析

滴滴出行代驾端用户体验分析

       在快车、顺风车之后，滴滴终于把酝酿已久的代驾业务推到台前，2015年7月28日，滴滴代驾宣布正式上线。滴滴代驾在给司机提供更宽广的信息平台的同时，也应该进一步探索代驾司机的返程问题。

    代驾端界面：

 

 

    1.深入了解用户

    国内代驾司机工作时间大多是在晚上，业务主要以酒后代驾为主，而用户商务、旅游、陪练、代办等多元化的潜在需求使得代驾具有广阔的市场空间。

在深入产品之前，先描绘滴滴代驾的用户画像：

    通过这些用户画像总结出代驾司机的几个特点：

    a, 工作时间晚；

    b, 接单地点环境嘈杂；

    c，均为三十岁以上男性；

    d, 追求高效，快速的工作效率；

    e，手机app界面操作简易(大部分都需要移动的情况下操作软件)；

    以此为依据来分析滴滴代驾的交互设计。

 

 

    2.关于界面颜色以及按钮

    代驾司机实际使用场景为夜间，颜色过亮，容易在夜间对眼睛造成刺激，最新的代驾司机端的主色（右）：

 

 

    除主色，还需要一系列辅色来表示产品中需要强调、警示的部分，该部分内容需要与主色形成强烈对比，以便用户识别。

 

使用了橙色作为该界面的主色，营造出一种紧迫的氛围。让司机看到后快速响应并点击接单按钮。大部分代驾司机为30岁以上男性，经常需要在移动的情况下（行走、使用代步工具等）操作软件。基于用户群体的这两大特征，滴滴采用了略大的控件尺寸及字体规格，并在底部按钮预留更大可点击范围。

 

    3. 司机下班回家问题分析以及解决

    为了帮助司机解决返程的问题，滴滴代驾开发了“结伴返程”功能。司机在结束订单后，开启该功能就可以快速找到周围的同伴，相约返程、分摊车费。此外，滴滴代驾将在代驾需求旺盛的城市率先尝试“夜行巴士”服务，为滴滴代驾司机免费提供出行便利。

 

    没有为司机妥当安排返程问题，会不会导致代驾司机用户数量下降？

    滴滴代驾采取了“起步价+公里费”的计费方式，不同时段的起步价均包含了10公里以内和超出10公里后，收取固定的里程费。以北京为例，早上6点至晚上22点的起步价为36元，里程费为20元。

这一市场的前景似乎相当诱人。

有统计数据显示，以韩国为例，5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，每年所创造的产值超过1500亿元人民币。相比而言，中国汽车拥有量已超1.3亿，但代驾司机仅在10万左右，市场还远未饱和。

滴滴使得在此之前的代驾结构有了转变，提供的信息服务平台大大增加了代驾接到单子的概率，所以对于滴滴提供的信息平台而言，结伴自费返程路费不至于减少代驾司机数量。

 

    将来如何能更好的解决代驾司机的返程问题？

    如下图：

    1. 需求旺盛地带尝试“夜间巴士”。

    如前所述，可以在需求旺盛的地带增加“夜间巴士”服务，让司机可以免费搭车回家；

    2. 需求一般的郊区等建立统一休息室，给司机一个暂时的容身之处。

    在需求不旺盛的地带如郊区，首先，代驾深夜到这里后很可能找不到小伙伴，也再接不到就近的单子，甚至打不到车。其次，这些地带房价比中心城市低很多，最后司机一般白天也有工作，接单结束后会很疲惫。因此，可以在这些地带建立滴滴代驾休息室，配上沙发，凳子等休息工具（这里可以和其他房产公司合作），针对性的建立多人休息室，代驾司机凭身份认证后可入住，等到第二天乘坐公交或地铁返回。

    4.补充：关于滴滴出行乘客端问题以及解决方案

    解决偏远地区叫不到车的窘况

    当叫车人数达到要求，系统自动匹配最近的车辆，并在乘这一趟司机收入不小于空车过来的估计成本，不至于司机由于可能单趟空车而亏损，相应的对接这类单的司机给予奖。

    导航功能算法的改善

    拼车时默认开启系统导航，但大多数时候导航效果很差，按照导航反而到不了目的地，往往错报导航信息。有时匹配不准，比如东街的师傅被叫到南街，很快南街的师傅被叫到东街，就近原则的失误无形之中增加了司机成本。

    是否可以增加呼叫当前司机的功能？
    有时到达一站临时决定到下一站，想继续约当前车辆，但随机原则一般匹配不到当前车辆，得下车再等，若可以继续呼叫当前司机，并没有违背在同等条件下随机公平和就近原则分配乘客。可以考虑添加再次呼叫当前车辆功能。

 

参考资料：滴滴交互设计详细分析