专门为驾驶员设计的卡车驾驶室
无论机器人是否最终接管卡车运输，美国卡车司机现在正在享受舒适，安全，甚至奢侈的黄金时代，他们在远离家乡的漫长旅途。
Volvo Trucks
很长一段时间以前，无人驾驶卡车将货物沿着国家的公路运输。 今天的卡车需要在车轮后面安装休息，安全，有能力的司机。 而那些男人和女人 - 着名 - 越来越难以让舰队找到并保持。
卡车制造商一直在努力提供更好服务。 即使在关于先进汽车技术的头条新闻中，最新一轮8类卡车的大量改进主要集中在让驾驶员在旅途中更加舒适和高效，以及增加他们回家的机会 安然无恙。
当然，为驾驶员设计并不是一个新概念。 但如何将新技术、设计和工程方法在不同的维度融合在一起，以创造出便利驾驶室，这是几年前闻所未闻的。
“今天当我们与车队交谈时，我们了解到他们中的很多人每年经历超过100％的司机营业额，”国际卡车重型产品营销经理Jim Natchman说。 “事实上，今天一个典型的驾驶员可能会在不到一年的时间内为一支机队工作，然后再继续进行更好的待遇。 驾驶员培训和背景调查花费大量资金。 所以留住车手是有真的好处。 我们认为他们开车，工作和生活的卡车内部是一个合理的开始。“
肯沃斯说，车队告诉该公司，随着更多经验丰富的司机达到退休年龄，对于优秀的合格驾驶员而言，战斗已经越来越激烈。 市场经理Kurt Swihart表示：“对于许多车队来说，更换司机的费用可能高达5,000美元以上，同时也降低了车队响应新兴商业机会的能力。” 他说，由于没有足够的优秀驾驶员分配到新的车道，因此车队不能拒绝转移业务。
“毫无疑问，以司机为中心的驾驶室确实是一种趋势，”Swihart说。 他说肯沃斯以驾驶员为中心的设计工作开始于设计T680拖拉机，并表示打算在行业中创造最适合驾驶员的卡车 - 这一过程始于坐下并与司机交谈。 “在概念和开发过程中，Kenworth收集了来自75个车队和维修经理以及500名驾驶员的建议和建议，旨在为卡车性能和驾驶员的舒适度和驾乘感受创造新的水平，”Swihart说。 结果他说：“顾客特意购买T680和T880以提高他们的生产力和司机保留率。 我们甚至听说过长期的司机决定推迟退休计划，因为他们觉得他们可以继续在这些卡车上更舒适地工作。
Freightliner在推出新Cascadia设计时，更加重视驾驶体验。 “我们希望职业司机尽可能高效地工作，”Freightliner卡车公路公司产品营销经理Mike McHorse说。 他指出，这不仅包括驾驶室的设计，还包括自动手动变速箱等功能，这些变速箱可以使卡车更容易操作对于新司机，同时这些新的特点让驾驶环境和功能变得更友好对于司机，例如 额外的储物空间，可选的司机阁楼，配有相对的座椅和可在几秒钟内折叠的扇子/工作桌，以及全尺寸的墨菲床。
“简单的事实，”麦克马斯指出，“随着卡车继续提供更令人满意的特性，行业变得更具吸引力。 而且，如果一支车队能够利用他们的设备吸引车手，并用它来与竞争对手区分开来，他们愿意提供更多优质的驾驶友好功能。”
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更安全，压力更小的驾驶室环境
尽管从座椅和床垫到最小的存储细节都很难与舒适和符合人体工程学的内饰进行争论，但创建以驾驶员为中心的驾驶室比简单地使驾驶室内部更舒适。驾驶室是家庭和办公室。这也是一个80,000磅重的商用车的神经中枢，如果出现问题，可能会伤害或杀死很多人。所以对于设计师而言，安全性是设计以驾驶者为中心内饰的另一个关键因素。
“沃尔沃卡车北美公司首席室内设计Brian Baliicki说：”道路变得越来越拥挤，驾驶员不得不每天都有更多的注意力分心处理。他补充说，这种现实意味着设计一种布局，将驾驶员易于接触的重要功能和特征作为提高安全性的一种方式。当功能和控制直观，适应性强和提高警觉性时，他说，通常它们会提高司机和公司的效率。
Mack卡车高速公路产品经理Stu Russoli指出，曾经有一段时间，仪表和控制装置通过电缆，油路和空气管线进行了物理激活和连接。这意味着仪表板布局和驾驶室内部实际上是由电缆，管道，软管和软管决定的。他说：“今天，我们有电线连接到工作控制，电磁线圈激活组件，连接电脑（ECU）的电线以运行事物，甚至数字仪器。” “这使我们能够从简单和实用的驾驶室设计过渡到适合可能由于电缆和线路而让驾驶员学习到的位置的驾驶员更友好的开关和仪表布局，以便司机可以更好地看到和接触他们“。
Russoli表示，下一步是通过更紧密地控制控制并保持可见和可触及的范围，了解驾驶员的需求并减少疲劳。 “90年代早期，麦克卡车进入了一个”包裹“状态，中央面板在2005年得到了更为激烈的倾斜，这样驾驶员就可以伸出右臂并能够看到并触摸所有开关，”他补充道。 “所有的仪表和开关都设计得通畅，并且在驾驶员看来。”
Freightliner的McHorse指出，注意这些细节可以提高安全性。 “我们增加了被动安全增强功能，例如改进的转向系统，该系统现在进一步提高精度并减少驾驶员疲劳，并配备符合人体工程学设计的环绕式仪表盘和方向盘控制装置，使驾驶员无需倾斜和伸展即可看到卡车外部或找到需要的旋钮或开关。“
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然后还有主动安全系统，例如福莱纳的底特律保险5.0，其中包括主动制动辅助系统，用于完全制动以避免或减轻与移动和静止车辆的碰撞，部分警告和行人潜在制动，以及自适应巡航控制和车道偏离 警告系统。 其他卡车制造商也提供各种主动安全系统，无论是标准还是选装设备。
Nachtman指出，原始设备制造商也必须跟上个人生活中技术变革的快速步伐。 “我们今天生活在一个充满个人电子设备的世界，”他指出。 “所以当我们坐下来设计新的International LT拖拉机驾驶室时，我们做的第一件事就是专注于增加大量的电源插座，以便司机可以插入他们的手机和平板电脑。”
在今天的驾驶室设计中，噪音抑制已经成为一个大问题，许多新款卡车车型的内饰噪音水平显着降低 - 无论是在卡车移动时还是休息时。 Nachtman补充说：“做到这一点的一种方法是尽可能使用驾驶室内最现代化的最新材料。 “随着卡车老化和表面开始松动，我们希望有能够接触，碰撞或摩擦并且不会产生大量噪音的材料。”
在另一项降噪工作中，Nachtman说国际设计师在其新卡车上增加了驾驶室门板的刚度。 “当门关闭时，这使得门密封垫圈受到更多的压缩，”他解释说。 “这样可以为道路上的道路噪音提供更多的隔热保障，冬季更暖和，夏季更凉爽。”
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景点，声音和空间
这种类型的豪华驾驶室和卧铺内饰曾经主要在自有运营商市场上出现，并开始出现在车队的半决赛中。 McHorse指出，新款Freightliner Cascadia可以搭配高端内饰包，包括加热/通风座椅，环境飞机启发式LED照明和调光开关等，以及司机准备自己餐点的专用空间。还有一个以Freightliner驾驶室内训练（FIT）系统为形式的小型健身房，以及为患有睡眠呼吸暂停症的驾驶员提供的综合C-Pap机器选项。
Swihart指出了Kenworth T680的Driver Studio套餐，该套餐配备了抽屉式冰箱和微波炉等设施，可以让驾驶员更好地控制自己的饮食习惯。 “娱乐选择也很重要，”他补充道。 “因此，我们还提供可选的EpicVue卫星电视预接线，以及带320瓦功放，10英寸低音炮和8个立体声扬声器的高级音响系统。”
而且目前看来，让驾驶员更安全，更舒适的趋势只会越来越激烈。 OEM和RV内饰供应商Lippert的Mike Padrnos说，他的公司正在研究一系列新的和未来的方法，这些方法可能会改变卡车内饰。 其中包括用于烹饪和用餐区的全功能专用“小厨房”概念，以及探索当今娱乐车上常用的“滑出”卧铺墙的潜在用途，以在卡车静止时显着增加内部空间。
无论机器人是否最终接管卡车运输，美国卡车司机现在正在享受舒适，安全，甚至奢侈的黄金时代，他们在远离家乡的漫长旅途中享受着黄金时代。
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来自：Jack Roberts, Senior Editor - Also by this author
