地铁线路图有什么好设计的？

朋友反映图片太小看不清

看来还是不能偷懒啊，我又一张张的给每张图片加上超链接

点击图片就能看到大图啦，大家放心点吧！！！（是跳转新页面打开的，不影响阅读进度哈~）

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写在前面：

Ilya Birman 7月10日在samshing magazine上发布的关于地铁线路图设计的一些小细节

新鲜出炉哦，很有意思，我看完觉得超级棒

有一种“哇，原来还有这种操作啊”的感觉，也想下次坐地铁的时候去看看自己所在城市地铁的设计细节了

虽然没去过国外，但是感觉能够瞬间看懂多国地铁图了有没有！！！

哈哈哈哈哈哈哈

hope u enjoy it ：）

FYI，原文里每张图都有大图链接的，我这边实在懒得一个个去弄链接，就，，，，各位有兴趣的直接去英文原文看图好了

嘻嘻嘻~~~

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对很多人来说，地铁线路图是整个地铁系统的附赠品——就像建筑物里肯定会有火灾逃生线路图一样，都是充话费送的。所以当我说我是设计交通线路图的时候，很多人都想不明白：这有什么好设计的呢？

那就让我们用Harry Beck设计的伦敦地铁图举个例子：它是世界上首个依照电路图绘制法则设计的交通图表。线条的角度只有45度和90度两种；各个站点间距相等。在我的“地图与现实”系列文章中的第三部分《图表》中有这部分详细的内容。

自此世界上很多交通图都采用了这种方式来绘制。但电路图的绘制方式并不适合所有情况，比如下面这张图（由俄罗斯的Samara提供）：

这张图上只有几个站点名：Алабинская · Российская · Московская · Гагаринская · Спортивная · Советская…

Beck的设计针对的是伦敦地铁日益复杂和扩张的线路而刻意简化的图表。如果只有一条地铁线，那最好还是把这条线放入周遭环境中，比如叶卡特琳堡的地铁线路图：

去年夏天我写了一篇叶卡特琳堡的地铁线路图再设计的文章，如果有兴趣可以去看看

所有交通网络都需要针对性的解决方案。纽约的地铁网络和伦敦一样，庞大而且复杂，却又不太一样：纽约列车的行车路径以英文字或数字作为代号,能行使在多条轨道线上。（译者附：比如杭州一号线是从湘湖到临平，一辆列车行驶完全程；而在纽约，要从“湘湖到临平”，这条路上可能会有多辆列车经过，一辆列车有时只是行车路径的一部分）

1972年，Massimo Vignelli 设计了下图：

伦敦地铁图标出了站点的位置

但Vignelli没法效仿伦敦的做法来标注纽约地铁。因为在伦敦，列车之间很少会行驶到相同的轨道线上；即算是有多辆列车经过同一条轨道线，所有经过这个站点的列车都会停车（译者附：同站换乘）——看上图中的“Great Portland Street”站和“Euston Square”站。

在纽约，一条线路上多辆列车经过的状况比比皆是，就算是同站换乘也有多个换乘点，列车不会停在同一个站点。因此，如果某条轨道线上有停靠站点，Vignelli在上面标一个黑点。

显而易见，在有些站点上，并不是所有经过的地铁线都标注了黑点。Vignelli的地铁线路图很漂亮，但是并不好用，人们觉得太抽象了，跟现实完全对照不起来，一眼看去找不到重点。此外，站点名沿用街道+数字的方式还蛮好辨认的，只是字体真的太小了。

Vignelli设计的地铁线路图是纽约历史上与伦敦最为相似的。然而最成功的还是Michel Hertz 在1979年设计的地铁线路图，一直沿用至今。图中包含了公园，池塘，主要街道和地区名称：

图片来自 interview with Michel Hertz

相同路线的被标注成一条线，而不是一捆

每个停车站点都有停靠车辆明细。比如上图中的红色线，只有一号列车停靠18号、23号和28号大街，而1、2、3号列车都会在14号和34号大街停靠。

Hertz希望地铁图能够更加贴合地理环境，但他也明白完全“写实”的地图会让地图非常难懂。因此，他为了把所有内容（译者附：地铁线和各种标注）与实际地理结合，把地图做了很大的变形。可以从下图左侧谷歌地图和右侧Hertz地铁线路图的比较中看出一二：

Hertz的地铁线路图并不时髦，但事实证明了它很好用。这是完全为纽约量身定制的设计。

就算地图的设计原则通常都是十分相似的，但由于各个城市需求不一，还是有很多细节上的变化的。

比如通常站点里会有往返两个方向的轨道，有的城市就会通过标注终点站名称来区分不同方向的轨道。

巴塞罗那

因此，终点站对于路线查找就显得至关重要了，它们在地图上也要非常显眼才行。在巴塞罗那，终点站的名称都有与轨道线对应颜色的背景色来强调。

巴黎的地铁图则是用了加粗的字体和圆形图标来强调地铁线的数字。

然而这种强调终点站名称的做法在伦敦不适用，因为他们更喜欢用地理方位（比如“北向的”）。

经过Oslo市中心的列车很多，在地图上看到的就是一大捆并行的轨道线。其中一条呈环线并重复经过某些站点：一开始是4号线，到后来变成6号线。地图上用渐变色表示了从4号线到6号线的转变——不是很常见的做法。

Oslo的地铁图还有个有趣的细节：所有经过Gulleråsen站的列车都是单向行驶的，需要在地图上标明方向，这在我们前面讨论过的城市地铁图里是从没出现过的。

莫斯科这个城市尤其特殊性：历史原因导致同一个站点，在不同的地铁线上有个不同的名称（很变态吧？我也很绝望啊）。此外，莫斯科的地铁图用了俄文和拉丁文两种文字来标注站名。导致了换乘站点名的标注变得棘手，比如下图中的换乘枢纽有四条线经过，需要标注8个名字（译者附：4个名字2种语言）：“Biblioteka Imeni Lenina — Aleksandrovsky Sad — Arbatskaya — Borovitskaya”

此处为官方发布地图的部分，高清图请点击这里

而伦敦6条地铁线交汇的“King’s Cross St. Pancras”换乘站用一个名字就说清楚了。

伦敦地铁图上绝对不会有站点名会遮在地铁线上——地铁线周边一定会有空间留出来。如果要在莫斯科的地铁图上这么做，必须把站点名的字体缩得超级小，而且地铁线路设计也会更复杂。这就是为什么莫斯科的地铁图上，那些会遮住地铁线的站点名称背后要放一个透明的背景色，伦敦的地铁图就完全不需要这样做。

不过伦敦地铁图也有个比莫斯科复杂的地方，那就是灰色“区域”表明了不同的区域的价格——莫斯科不需要这样做是因为他们的地铁价格是统一的。

每个城市和它的交通系统都有其特有的大量细节，导致我们不可能完全搬用死板的图形设计原则。此外，审美也是另一个让地图独一无二的因素。交通图不仅是一个工具，也是一个展现大城市平面设计水准的窗口。

莫斯科地铁图的主要特斯是环形线，它不符合Beck的设计语言，但对于莫斯科至关重要。

这不是莫斯科：

这才是：

伦敦也有一条线命名“圆”（Circle），但在图上从未画成圆形过。直至今日，它连一个闭环都说不上。

这些环线是地铁图的主要元素，也是大多数人对于地铁图的整体印象。

不过一些小细节也会影响人们对于地铁图的认知。伦敦地铁图上的换乘站点外圈的黑色描边要比黑色的轨道线（译者附：Northern）要细很多，换乘点之间长条的宽度与黑边相当。停靠站台由一个向轨道线延伸2/3宽度小方块表示，站点名用蓝色的New Johnston字体标注：

而在莫斯科，换乘点用所在轨道线颜色的粗线圈表示。换乘站点之间的长条宽度要比圆形外圈细很多，并用渐变色连接两个不同颜色的换乘站点。有些换乘点是环形的，站点用与轨道线等宽的线条描边，并用黑色的Moscow Sans字体标注站点名称：

看下图中的地铁图：

很明显这图是伦敦的，因为它遵循了伦敦交通图的设计准则：环形，站点标记，强调的文字。

当我们看到米色背景和独特配色的地铁线，实心填色的站点标注，以及换乘点的特殊标记，立即就能认出下面这张图是属于巴黎地铁线路图：

Jug Cerović设计的卢森堡地铁线路图用了罕见的18个角度的网格。只要你看一眼就能认出它来：

俄罗斯的 车里雅宾斯克地铁图用了3D效果来强调终点站：

为什么这些地图设计的这样五花八门的？主要是因为我们想要这些地图与众不同。

一张好的交通图除了能够指路，告诉人们“我该怎么去那儿”，还是一个城市对外的窗口，因为城市中的所有人都会使用它，作为城市形象的一部分，好的设计能够让交通图在很多其他方面影响这个城市。

莫斯科地铁的圆形设计激发了很多设计师的想象力，去创造更多漂亮的导视系统。

图中圆形的地铁图遍布整个纽约，甚至为人行道边上那些城市地图定制了特别版的文字，把字母“i”顶上的点换成了圆点（在经典的Helvetica字体中，i的顶上的点是矩形）：

伦敦的地铁线路图创造了一种交通系统相关的平面设计语言

这种设计语言非常具有标志性，你能买到各种与之相关的纪念品：T恤、雨伞、浴帘等等。这些设计不仅传播到地铁之外，还传播到了世界各地，各种地图都沿用了这种设计风格：

好的平面设计能够让交通系统更有吸引力，让人们更愿意使用公共交通而不是开私家车。也能鼓励人们多出门与他人交往互动。那些做小本生意的摊贩们也有了生存之地，让这个城市更加宜居。