回顾经典，7款80年代有意思的概念车设计

CMF设计军团

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60年代占主导新线条，70年代棱角美学开始风靡，80年代重归功能和理性

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各个时期的汽车设计风格是完全不同的。60年代占主导地位的是新线条，汽车造型有活力，有纯粹主义倾向；70年代，棱角美学开始风靡，以楔形为时尚；80年代则重归功能和理性，甚至还产生了一些有史以来最古怪的汽车概念。

雪铁龙 Karin (1980)

雪铁龙的设计总监Trevor Fiore提出了这样一个梦想：从零开始，创造来自未来的汽车。

于是Karin诞生，并首次亮相于1980年的巴黎车展。

它采用独特的金字塔形设计，看起来像一个缩小版的卢浮宫。完全颠覆传统的设计理念，用各种直线条构成的车身机构，不但在当时，就是放到现在也属于前卫并有些离经叛道的。

打开Karin的蝴蝶车门，其内部空间可以容纳3名成人，驾驶者的座椅位置被设计在了正中央，两名乘客的座椅并排布置在两侧，这样的设计在10年之后问世的迈凯伦F1身上也能看到。

现在的汽车生产厂商，通常都会以简洁的理念来设计中央操控板。不过对于上世纪80年代的雪铁龙来说，控制键还是越多越好。

在Karin的仪表板处，我们可以看到各种控制按钮，这样做的目的主要是让驾驶者能够通过最迅速的方式启动大部分功能。我们甚至在内侧门板处都能看到很多按钮，其中也包括技术相当前卫的内置探测器。

除此之外，这辆车的车顶非常有意思，它的大小和一张A3纸差不多，甚至Peel P50的车顶都比它的大（英国产的Peel P50是被吉尼斯世界记录，目前为止世界上最小的量产汽车）。整辆车都被巨大的玻璃覆盖。

兰博基尼 Athon (1980)

"Athon”之名源自于古埃及神话中的太阳神阿托恩“Aton”

或许灵感也来自于金字塔，设计师Marc Deschamps将其设计成一辆仿佛来自《机器战警》里的外星战车。

外观棱线分明，十分简洁，就连两侧的后视镜都没有，不过由于当时的兰博基尼正处在历史上最大的困难时期，所以并没有给Athon配备车顶篷，以节约成本。但这为Athon更添未来感。

内饰上，Athon在触摸屏上进行了很早的尝试，中控台上的长条状数字仪表显示屏，在当时被认为是最具颠覆性的创新技术。方向盘也使用了极具吸引力的单辐方向盘，可以说是以博通方式改进座舱内部人体工程学的一个象征。所有的驾驶辅助功能都被集中在方向盘左侧伸出来的终端上。

Briggs & Stratton 六轮混合动力车 (1980)

百力通（Briggs & Stratton）是全球知名的户外动力设备汽油发动机制造商，但你知道它也曾制造过一辆汽车吗?甚至还是一辆诞生于1980的混合动力概念车。

这家割草机发动机制造商想要证明，在经历了十年的石油危机之后，车子不一定需要超大的V8发动机。

这辆概念车的设计是为了一个技术演示，它的最高速度并不快。这辆车在封闭赛道上只达到了68英里每小时。但它的引擎盖下只搭载了一台18马力(13千瓦)的气冷双缸百力通发动机，还搭载了一台电动机，传动部分匹配四速手动变速箱，前轮驱动。该设计是并行式混合动力，这意味着它可以单独运行发动机，电动机，或两者结合。

6块12V电池组安装在车辆后部，当完全充满电时，这辆车的纯电动续航里程预计在50英里左右。

ItalDesign Machimoto (1986)

由意大利都灵的 Italdesign 工作室开发，基于大众高尔夫 GTI 平台的这辆长相奇怪的车子打破了汽车与摩托的固有观念。该名称实际上源自 MACHIna（意大利语中的汽车）和 MOTOciclo（摩托车），作为两轮和四轮车世界之间的完美混合体。

它于 1986 年在都灵车展上展出，立即引起公众和评论家的分歧评价。一些人质疑其明显的缺陷，而另一些人则钦佩其激进的创新方法。

整个概念围绕着室内布局展开。两排平行的座位可以让六个人一前一后地坐在一起，就像骑摩托车一样。如果您不害怕与其他乘客亲密接触，可以增加三个座位以获得令人难以置信的 9 座布局。单独的腰带、侧面碰撞保护和后部的超大防滚架提供了最低限度的安全性。

汽车和摩托车的合成一直延续到方向盘，它包含两个旋转手柄。这些把手允许驾驶员使用传统方向盘（把手夹在轮辐内）或传统自行车把手（把手打开）来控制汽车。

庞蒂亚克 Trans Sport 概念车 (1986)

子弹头我想大家应该多少都知道。货车通常不是概念车的沃土，但到 80 年代中期，庞蒂亚克在经历了悲惨的萎靡不振时代后重新崛起，并创造出 Trans Sport。

在 Trans Sport 上，人们首先注意到的是其激进的挡风玻璃，它非常类似于直升机的顶篷。事实上，这正是它本来的样子。挡风玻璃的轮廓在它后面的车顶线上方凸出。结合凸面玻璃，进一步突出了直升机。A柱隐藏在挡风玻璃后面，营造出流畅的空气动力学外观。

车内，Trans Sport 继续散发着高科技的气息。一个CRT屏幕代替了仪表盘与显示屏。CRT 的控制装置位于方向盘中央的固定舱内。平视显示装置 (HUD) 将车速和其他驾驶员选择的信息显示在挡风玻璃上，仪表板乘客侧的个人电脑具有一个装有弹出式屏幕和键盘的卷出式抽屉。计算机可以访问天气和危险报告、导航信息，甚至可以预订旅行，就像今天的 OnStar 系统一样。

Bertone Genesis (1988)

1988 年 4 月 21 日，在都灵车展上，在 Bertone 投入了大约 30,000 个工时后，Genesis 首次向公众展示。

像所有现代小型货车一样，Bertone Genesis 有滑动后门。但在前面，它配备的是鸥翼门。其内部空间布局采用2+1+2。

Centro Stile Bertone 的首席设计师 Marc Deschamps 主要设计了 Genesis，它看起来像一辆运动型迷你面包车。但是，总体印象是速度和性能之一。动力由著名的兰博基尼 Countach Quattrovalvole 发动机提供，在 7000 rpm 时仍能输出 455 bhp。

是的，你没看错。在梅赛德斯 R63 AMG 面世几十年前，Bertone Genesis 为小型货车世界提供了高马力体验。

与 Countach 不同，Genesis 拥有三速自动变速器，而不是五速手动变速器。但Petrolicious说，对于 155 英里/小时的最高时速来说，这仍然是件好事。而且，与兰博基尼 Countach 一样，Bertone Genesis 也是一款后驱车。尽管考虑到它重近两吨，但它可能不如 Countach 灵活。

Plymouth Voyager III (1989)

Voyager III 是一辆由两部分组成的汽车。前部是一辆宽而短的车，车长不到三米。

从概念上讲，Voyager III 看起来好像是世界上最小的牵引车，但乘客车舱还包含自己的电源。每个部分，双门轿车和外壳，都有一个车载四缸发动机，当作为一个整体行驶时，可以由所有八个气缸提供动力，电子控制以协同工作。或者一台发动机可以在经济模式下为Voyager III提供动力。两个发动机都运行的另一个优势是四轮驱动的额外牵引力。