在北京，早晚高峰期间，一节地铁车厢最多能挤进近 300 人，公交车上的拥挤程度不落下风；而在稍微偏远的郊区，公交系统的不发达也早已成为出行的一大阻碍。
这一切，拥有一个合适的代步工具—— 车 ，便可以解决。
在早期的西方，汽车是从上层社会到底层工人的过渡。二战中后期在德国诞生的甲壳虫，目标是让每一位工人都买得起车，这一目标也开启了甲壳虫系列八十年，两千余万的销量的传奇生涯，即便没有大众Volkswagen的名字，价格低廉的甲壳虫也足以被称作二十世纪的 “ 人民之车”。
起初日本汽车从进口开始，利用原装发动机和车身仿制发家，最终实现全面自产，但根基仍保留欧美大排量、大车身的特点。
二战过后，日本 经济倒退，地皮紧张。日本政府出台了一系列相应的购车政策。其中一项，要求市民购买轿车时，须提供独立家用车位证明。此后，又补充道：购买排量 0.36 升以内，尺寸不超过规定的车，不需要提供车位证明，且有额外购车补贴，保险、税费都相对较低。这类车，被亲切地称为 K-car（K即Kei，日语中意为“轻”）。
在政策的推动下，催生了一个庞大且独特的 K-car 市场，不仅一举盘活了众多本土车企，务实的车型设计也吸引众多家庭购入。车企一度改造 4s 店为儿童乐园和休闲区，从而吸引附近的三口之家进店参观。本田 N-box 这一当红车型，也吸取了不少家庭的用车建议，以实用为导向，进一步优化车内空间布局。
在石油危机过后，资源短缺的日本政府重新制定 K-car 规格，将排量限制放宽到 0.66 升以内，最高时速则限制在 100km/h，高度契合日本高速限速要求。这也是沿行至今的 K-car 规格要求。
极佳的燃油经济性和空间利用最大化的设计思路，一举夺得日本家庭喜爱。而这一顺应时代、国情而诞生的独特产物，也成了日本独有的“人民之车”。这一时期积累的技术也帮助此后的日系车，成为国际上性价比高、能耗比强的代表。
中国车企在政策催动下诞生，从模仿到自研十分坎坷。老牌国产车企利用资源整合扩张发展；新能源汽车在剥离发动机、变速箱和机械底盘后，较低的入局门槛也带来小鹏、理想、蔚来等多家造车新势力，形成新时代中国 独特的车文化生态圈。在此基础上，新生代消费者的购车需求呈现更加多样化的发展，从大型MPV、七座SUV到中小型性能车、紧凑车型，各类车型都有可观受众。现在的中国，正需要新时代“人民之车”。
早期中国，地皮和油价尚可，车内空间和耐用度更加重要，这也是 SUV 车型大行其道的原因，除了国产车大型化，进口车型也难逃加长命运。曾经尝试进入中国的 K-car 车型更鲜有问津，其主张小巧能装的设计和国人审美背道而驰。但随着都市牌照、车位紧张，在国内车企尚未重视的市场夹缝中，当代年轻人对新能源实惠紧凑车型的需求越发迫切。
城市生活成本逐年升高，购车后续花费不菲，停车位紧缺；郊区汽车购买不易，修理、维护、考取驾照等诸多不便也成为家庭购车的巨大阻碍。在这一独特国情下，无需牌照、售价低廉，停车充电难度基本等同电动自行车的低速电动车应运而生。俗称，老头乐。
回避政策购车限制，同时出行方便、充电便捷、驾驶友好、空间充足等理念正中消费者下怀，低速代步车迅速成为郊区家庭的代步首选。不少在城市居民也选择电动车“自驾”出行。尽管没有制造标准把关，但这一产品的市场不容忽视，自 2015 年以来，每年低速代步车的全国销售量都在 100 万上下，带来了每年数百亿的市场销售额。
无论是需求、外观还是销量，它都可以称得上是 K-car 的“表兄弟”。
然而，这一类无照无牌、停车随意、事故难断责的代步工具，注定是现代交通治理的难题。没有完备的政策要求，野蛮生长的低速代步车事故频频，总归需要治理。也正是这一年，国家六部委发布通知，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
低速代步工具政策法规将越发收紧、制造材料环保成本上升，各类新能源代步工具售价上升，低速电动车的生产销售受到严重影响，但背后的需求并未凭空消失，反而愈演愈烈。
2020 年，五菱宏光 MINIEV 横空出世，低廉的售价和正规的电动汽车规格获得年轻人的青睐，一举击败 model 3，拿下新能源车型销量榜首，未满一年，销售总数直逼 18 万辆，一度成为网红爆款。能上绿牌、停车方便、价格还便宜，这款车型不仅证明了年轻人对于购车的迫切需求，也向车企证明了 低端紧凑车型这一庞大市场等待已久。
有趣的是，山东这一低速电动车大省，也是目前 MINIEV 销售最为火爆的地区。
一方面是政策上燃油车限售严苛、低速代步车管控收紧，另一方面 MINIEV 也证明便宜但合规的新能源汽车正是当代年轻人所需，这与诞生 Ｋ-car 时期的日本情况相似，省电还便宜的大空间新能源 K-car 在国内蓄势待发。
曾作为国内低速电动车龙头的雷丁早已嗅到这一风向，在同年收购陕西秦星汽车有限公司，取得新能源汽车的生产资质，并在次年 1 月举行与野马汽车的重组签约仪式，取得完整汽车生产链，成功转型进入汽车行业。
三电系统的制造难度远低于燃油车三大件，这也是新能源市场竞争激烈的主要原因。中期入局的雷丁汽车还正处转型期，不仅需要产品稳住脚步，品牌理念也亟需重新设计。雷丁希望通过在低速代步车领域的技术积累和自身产业链控制，以及品牌合并带来的车企技术，成为 “国民电动汽车领导者”。
雷丁发展的重要布局，就包括新能源 K-car。在占用空间、能耗、配置方面与 MINIEV 相差无几，甚至更进一步，拥有更大车内空间。从众多家庭加购 MINIEV 作为第二辆车的情况中，不难看出 停车方便、足够便宜的纯电“新玩意儿”不仅能够满足郊区家庭用车需要，在汽油车牌照吃紧的主要城市也会为新时代消费者提供一种全新出行选择。
在 政策、市场与厂商需求的三重驱动下，中国市场深埋已久的“人民之车”逐渐拨云见日。
深耕低速电动车近十年的雷丁，进入新能源市场势必需要转型。其中第一步，就是脱离低速电动车的老旧视觉形象。目朗团队为这项挑战进行了充足的思考，看似转型对象前后相似，实际汽车与低速代步车的差距不亚于摩托车较之自行车。
在造车新势力频频发力，占领各类流量领域的新能源战场上，自我定位的重要性不容忽视。对此，目朗给出的解答是：
为了更好的打造雷丁汽车新形象，目朗从英文名称开始，对“雷丁”进行全新解构。
>雷丁 品牌英文名由发音音译而来，目朗设计团队融入对新能源汽车行业特点和互联网品牌营销思维的思考，LETIN 由此诞生，打破自身刻板印象，融入新鲜血液， Let Future In。在保持原有发音辨识度的同时，拥抱多样化、个性化的未来。
>目朗同时对雷丁汽车原有中文名称字体进行优化，使中英名称视觉效果更加和谐。
>新背景下的雷丁汽车， LOGO 也需要向未来进化。为继承雷丁多年发展积攒获得的品牌资产，目朗团队在原始 LOGO 扁平化的基础上，对细节进行多维度梯度尝试，从线条粗细、边缘距离、图案夹角等多个方向，全面优化视觉感受。使其保留特色齿轮形状和 L 型标志的同时，更加轻量化，更具未来感。同时，赋予两者间距人与自然和谐共处状态的意义，这一新能源时代热点问题也是雷丁汽车展望未来的美好愿景。
>汽车品牌升级具有行业独特性，新能源汽车取消进气格栅，车标位置选择更多，车标背景更具多样性，如何将车标设计实际落地是目朗团队面临的另一项挑战。为此，目朗展开对雷丁汽车 品牌立标的全新探索，尝试多种工艺，多次开模，成功将雷丁独特的轻量化和实用性落实到产品当中。
色彩选择
> 颜色改变对于雷丁品牌转型同样重要，结合品牌转型特点、未来发展方向与新能源时代思潮，目朗选择纯净蓝作为品牌识别色，视觉上更具质感，并在此之上提供完整颜色选择方案。
>除此以外，目朗也准备了 辅助图形延展与规范，方便雷丁汽车用于办公、推广等多种传播途径。从产品到生活，构造完整品牌环境。
>雷丁的 门店及周边同样迫切需要体验升级，差异化、个性化的视觉设计能够帮助雷丁顺利驾驭崭新风格。目朗将视角聚焦于人与城市生活，从产品、用户、城市三个角度凝练品牌门店设计风格，并提供可以直接落地的视觉方案。
对于雷丁汽车转型，目朗在需求之上进行了诸多新能源出行的思考，从传统车企迈向新能源时代的设计转变，到车企视觉的独特个性，力图抓住品牌转型目标中的隐藏需求，实现本次商业设计的最终目的—— 帮助雷丁跨入新的时代。
在雷丁汽车与目朗的努力下，品牌转型势在必得。不过，当今新能源汽车发展的困局依旧存在。雷丁汽车拥有丰富的低速代步车设计经验和技术积累，在收购两大汽车企业后，也拥有完备的汽车制造、销售资质，但这些，都无法解决当今年轻人在选择电动汽车时，烦恼已久的续航焦虑和高昂售价。
如何完备充电体系，如何面对年轻消费群体，如何迎合新生代购车需求，固然值得各家车企的重要思考。但历史的车轮不能停转，技术发展不会搁置，也不可能有永恒的“人民之车”。任何红极一时的产品终会淹没在发展浪潮中，但 品牌 将成为洪流中最坚实的旗帜，长久被市场追逐。
