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史上最黄设计团队——对话ofo小黄车体验设计部负责人余雄风

144天前发布

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共享单车,时下最流行的短途共享出行工具。站酷设计师专访推出“共享经济下的设计 之 共享单车”特别策划,走访ofo小黄车设计团队,和他们聊了聊共享单车的当下和未来。


ofo小黄车,目前共享单车知名品牌之一。据ofo提供的数据显示,目前ofo小黄车已在全世界5个国家超过150个城市提供共享单车出行服务,连接了650万辆单车,拥有1.2亿用户,每天产生2500万次以上的出行,累计提供出行服务20亿次以上。

 

余雄风介绍,作为当前很多城市生活中每天都可以看到的共享单车,ofo小黄车拥有自己独特的品牌和产品气质。2017年5月17日,ofo宣布进行品牌升级,由“ofo共享单车”改为“ofo小黄车”。并更新了全新的App2.0设计升级。上半年,ofo相继和鹿晗、小黄人合作,推出了一系列刷爆朋友圈的营销活动。

 

站酷设计师专访对话 ofo 体验设计部设计总监余雄风(站酷ID:可风,带大家一起了解这个被称为史上最“黄 ”的设计团队背后的设计故事,以及他们如何看待共享单车的当下和未来。

 

站酷网:介绍一下ofo设计团队构成以及工作内容?设计部门在ofo公司扮演什么样的角色?

 

余雄风ofo UED体验设计部是ofo目前唯一独立的设计部门,负责ofo线上App的设计、运营活动的设计、在端内的品牌活动设计这三块内容,单车的设计有独立的硬件部门在支持。我们部门现在有16个人,角色分为交互设计师、UI设计师和视觉设计师。除了一些资深的设计师外,团队整体都非常年轻,同时设计师的背景也非常多元化。有网易 、百度和穷游这类互联网企业背景的设计师,还有时尚集团男人装这样的广告媒体出身的设计师。

 

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ofo小黄车体验设计部团队部分成员(ofo供图站酷 ID: ofo http://www.zcool.com.cn/team/12858




年轻的“ 小黄车”,名字是用户取的

 


2015年,戴威等 5 名创始人 (都是“90 后”) 联合推出 ofo 共享单车,萌起北大校园,之后走向全国各大城市甚至海外。今年5月份 ofo 品牌升级更名为“ofo 小黄车”,7 月宣布完成超过 7 亿美元的新一轮融资,阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投,滴滴出行和DST继续跟投。


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我们到这个时下“很火很黄”的共享单车公司看了看——办公区


站酷网:今年5月份 ofo 品牌升级更名为“ofo小黄车 ”,强调了颜色, 最初设计为什么选黄色?

 

余雄风ofo 是创办最早的共享单车之一,2015年一批北大学生在校园里创建,当时只在北大校园内投放。创立之初创始人在颜色的想法上比较单纯,首先是黄色非常醒目,如果要做一个共享单车,要有一个明显的颜色,第二是黄色非常年轻。另外,看到共享单车会联想到一些公共服务类产品,生活中很多公共服务的产品都会采用黄色的设计,比如纽约的出租车系统。

 

余雄风:logo 和品牌形象都进行了升级,背后有什么故事?

 

余雄风:我们之前叫 “ofo 共享单车”,后来更名为为 “ofo 小黄车”。ofo本身是个象形字 ,长得很像一个自行车的样子,所以它是一个自创的单词。有一些小孩子没有接触过早期的自行车,又因为现在小黄车很常见,所以他们还会以为“ofo”就是英文自行车的意思。其实在品牌升级之前就已经有很多用户亲切地叫我们 “小黄车”了 ,所以这其实是用户自己取的名字。在整个品牌升级过程中,我们觉得既然大家这么喜欢叫“ 小黄车”,我们干脆就顺应用户声音,而且这个名字更接地气、更亲民、更年轻。当然整个品牌升级的过程我们也不仅仅是改了名字,包括slogan、海报设计的风格、App的设计、线上活动的设计风格都发生了变化,是一个整体的设计优化和升级。

 

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 我们到这个时下“很火很黄”的共享单车公司看了看——办公区


站酷网:ofo 从初始版本到现在,是如何迭代产品的?线上的 app 和 线下的自行车产品都有哪些变化?

 

余雄风第一个讲自行车 ,我不是负责硬件设计的,但可以简单介绍一下。我们有14款以上不同的车型,几乎每个月都有新的车上线,硬件部门会尝试不同的人体工程学造型和使用不同的硬件材料,但是目标基本都是在骑行体验和产品质量上不断优化。除了常见的主力车型外,ofo还会做肌肉车、公主车和小黄车等特殊的车型,吸引用户使用、传播。另外因为ofo本质上是一个共享单车平台,所以还会有很多合作款车型,如和700bike、上海凤凰合作的车型。

第二个讲车锁,最早的时候我们为保证稳定性和大规模投放主要是机械锁,现在已经基本上只生产智能锁了,在北京现在大概50%的车都是智能锁。智能锁也有很多迭代和优化,比如我们公司楼下的车辆都是可以蓝牙快速开锁的,非常方便。

第三个讲App,我们有很棒的产品设计研发团队,App基本上10天就有一个迭代版本。如果你在使用ofo的App,你会发现它变化非常快,并且和市场上所有共享单车甚至在出行领域的App都不太一样。在用户体验方面做了创新,比如“二维码自动放大”、“语音安全提示”、“骑行导航”等是只有ofo才有的功能。

 

站酷网:之前 ofo 和不少品牌进行了合作,咕咚、星美国际影城、银联、斗鱼等等,经常推出适合年轻人的活动。最近 ofo小黄车和小黄人的合作颇受关注,介绍一下活动的创意设计?

 

余雄风小黄人的整个营销事件是ofo多个不同部门协作的成功,我主要是负责线上的一部分设计工作。ofo本身就会和很多品牌合作,因为小黄车是一个可玩性很高的产品。最早的时候我们就在想小黄车如果有个卡通人物那似乎最合适的就是小黄人了,没想到经过品牌营销部的同事非常给力的谈判,终于拿下了和这个IP的合作。这次营销事件其实做了很多东西,线下有小黄人大眼萌单车 ,整个小黄人的地铁站和地铁车厢。线上有小黄人生产车间的H5创意,会根据重力感应出行斗鸡眼的小黄人App皮肤,还有最近正在大热的小黄人集卡片活动。这一系列活动刷了一大波朋友圈。

 

相关阅读: ofo | 小黄人×小黄车 http://www.zcool.com.cn/work/ZMjI4Mzg4MDg=.html




 

共享单车设计,是系统的服务体验设计”

 

在余雄风看来,共享单车是一种立体全面的互联网服务生态,这对产品经理和设计师的要求会更高。ofo体验设计团队希望通过不断创新和探索,让ofo 连接线上线下、连接生活、连接人与人。


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我们到这个时下“很黄很火”的共享单车公司看了看——ofo周边展示区

 

站酷网:共享单车是一种线上、线下紧密结合的互联网企业模式,和传统的互联网产品设计有什么不一样?ofo 的产品设计理念是什么?

 

余雄风ofo小黄车不仅仅是线上线下结合,还涉及到实体硬件、城市的环境和交通,是一个非常立体全面的互联网服务生态。这和过去所有的纯线上互联网企业都不太一样,和O2O也不太一样。很多传统互联网的产品经理和设计师来到ofo会有一些不适应,因为之前他们做的都是解决纯线上问题,比如如何操作页面、如何跳转,但是在ofo他们会面对一些很复杂的产品生态问题。

举一个例子,我们的用户会通过C端App反馈一些车辆的损坏和线下问题,然后ofo的城市运营会通过一款B端的App收到这些反馈去解决问题。如果C端的产品设计不合理,就会导致用户上报错误的信息,影响城市运营工作效率,最后造成城市的拥堵和混乱。所以说ofo的产品设计是全面的互联网服务生态,在ofo做设计更多地是做服务体验设计。

 

 (ofo供图)


站酷网:我们熟知的共享类公司 Airbnb,是由设计师创办的,公司对设计的重视程度也比较高, 因为“共享”最后的落脚点还是在于提高用户体验设计。ofo 的设计部门在这一点上做了哪些努力?

 

余雄风ofo 创始人戴威虽然不是设计师出身,但他是个骑行爱好者,经常骑车环青海湖之类的,所以他非常注重共享单车的体验,我们部门坚持的理念就是通过设计为用户提供『会用、好用和爱用的产品』。
先说“会用”和“好用”层面,我们最近做了个ofo App的2.0改版,有一个非常突出的特点就是它很简洁清晰,重要的动作都通过黄色按钮高亮突出出来,弱化了次要功能,把解锁用车和骑车的流程变得更加专注。另外共享单车的使用场景都在线下户外,ofo App所有的按钮都在屏幕下方,支持很多滑动手势,这样用户在户外都可以在大屏手机上单手快速操作。

然后说“爱用”这个层面,因为ofo的用户都很年轻,所以我们做了很多情感化设计,注入好玩的元素,比如App上的小车会变成粽子或者香蕉,最近小黄人活动期间变成大眼睛,我们还坚持画了很多生活场景的插画去鼓励用户出门骑车。

 

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相关阅读:ofo小黄车 app 2.0 Update (站酷ID:卡米Q) http://www.zcool.com.cn/work/ZMjI1MDQ5MDA=.html


站酷网:共享单车是一个服务体系,设计不能局限于做 app、做 UI, 可能还要从企业、品牌、决策者的角度考虑设计这件事。但日常的工作,还是会落到具体的设计事务上。设计师该如何实践?ofo 怎样培养设计师的产品思维?

 

余雄风很多UI 设计师在成长到一定阶段后都会遇到一个问题,那就是如何让设计发挥更大的价值。如果设计师只是个很会画图,或者是做 UI 很好看的人,这并不够。我们鼓励设计师在有足够专业深度的基础上,不断扩宽自己的广度,在专业本职工作之外,拿出一部分时间去了解产品的问题、运营的问题,当他了解了这些问题之后又会反过来对他的设计产生更大的帮助。
ofo 的设计产品和研发团队会以小组的形式深入到业务线 ,这样设计师能和业务团队结合,紧密了解业务。但是我们又保持了背后有一整个部门共同交流,这样遇到一些问题的时候也不是设计师自己孤独地扛着,团队会共同通过脑暴和发散,通过设计的方法论共同解决。

 

站酷网:ofo 设计团队如何做用户体验研究、反馈调查?

 

余雄风说实话我们不缺少用户的声音,我们可以从客服、网络渠道、身边的用户活动得到很多用户反馈, 关键还在于自己的理解和分析。目前我们还会鼓励团队成员每天骑单车,经常体验不同共享单车的问题,团队积极试骑新车,未来也会引入更多在用户研究领域专业的人才。

 

站酷网:共享单车产品设计如何引导需求,拓展更多生活场景?

 

余雄风我们从来没有把共享单车仅仅当成一种通勤的工具,而是基于用户附近短途的生活产品,在这个思路下我们去思考如何挖掘用户更多需求。比如今年春天开始我们率先做周末免费骑的活动,为什么是周末呢?因为我们发现最早用户只是把小黄车当做上下班通勤工具。我们一方面通过周末免费去刺激用户周末出行,一方面设计师坚持画了很多休闲的周末插画,比如在公园、海边和朋友们骑行的温馨场景。这些插画就是要不断地告诉用户户外很美好,快点告别死宅,和你的朋友们一起去感受城市的美好。

这一系列教育很有效,我们看到一个第三方的出行报告显示,2017上半年上海周末的户外出行指数比去年提高了很多,这些数据来源于一些景区和商圈的流量 ,这很大程度上是因为共享单车的发展导致的。

我们一直觉得ofo是要连接生活的,小黄车只是一个载体,以这个角度看未来可能挖掘出更多本地生活、出游甚至是一些社交的需求。

 

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ofo闪屏插画合集 (站酷ID:江江江yu) http://www.zcool.com.cn/work/ZMjI5MzIyNzI=.html




在产品设计层面,未来共享单车比拼的可能是服务体系

 

面对众所周知的共享单车行业通病,ofo说要用更好的技术造更好的车,除此之外线下运营、整个服务体系的完善也很重要。“APP、自行车设计的功能可以复制,但整个服务体系是很难复制的”。

 

站酷网:街头会看到一些被损坏的ofo小黄车,怎么看损坏、走失的现象?在设计上对降低折损率如何考虑?

 

余雄风如果大家细心观察会发现小黄车的损坏问题现在已经少了很多,首先我们在单车设计上在不断优化,变得更结实和稳固。第二个现在我们的单车大部分都是智能锁,破坏率也会下降一些。另外,通过产品我们会引导用户报修和反馈问题,把问题及时传给线下团队维修解决。并且我们还做了很多用户教育,包括如何规范停车,如何更好地对待小黄车,通过整个国民教育宣传,让整个市场氛围变好。

 

站酷网:ofo 产品怎样在用户体验、运维以及成本三者间寻找平衡点?

 

余雄风体验是最重要的,找车、解锁、骑行 、结束这些过程都应该是轻松方便的。在这个基础上去考虑降低成本和减少运维,达到三者的平衡。所以我觉得第一是需要提升整个公司的基础研发能力,第二是提升它的运营管理能力。 一方面你能造出更好的车,用更新的技术,更好的材质,保持成本和运维、体验之间很好的平衡又不断地提升水平。另一方面要有一个很好的运营团队去解决线下的问题。如果说免维护,一个再高科技的车丢在那边如果它出了问题没有人搬运,没有人解决,那么它的免维护也成立不了。ofo拥有一个完善的线下运营系统,又通过互联网的方法去提升线下运营的效率,比如为他们提供更好的运营平台、反馈平台、 大数据。

 

站酷网:从用户体验设计角度看,现在共享单车还有一些普遍问题,潮汐现象明显,资源在空间、时间上不均衡,ofo怎么看待和解决这些问题?

 

余雄风在线上我们通过大数据的方法进行预测,保证投放的效率,也可以实时知道单车的运行状况, 当发现有些地方的点特别密集会及时干预。线下有运营团队针对疏密情况进行调度、维护。比如有一些演唱会、节日庆典之类的重大事件,我们会有专门的运营团队随时待命去解决这个问题。尽量把对社会环境的影响降低到最低。

 

站酷网:有种观点是,除了颜色,共享单车企业产品越来越像,加上设计的可复制性强,未来大家在产品设计层面比拼的是什么?

 

余雄风 还是会有很多不一样,刚刚也提到了ofo小黄车现在无论在App、品牌、单车和运营上都培养出了自己的特点,我们一直保持了很旺盛的创新力。我觉得共享单车未来去比拼的首先是整个服务体验,APP和自行车的设计可以复制,但整个服务体系是很难复制的。这个服务体验需要打通线上、线下供应链、生产、投放、运营、运维等。第二个比拼的就是一个能做到这一点的团队,比如ofo的团队,软件设计研发成员中有很多来百度、猎豹这样的技术公司,运营有很多来自滴滴和Uber。

 

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ofo在新加坡(ofo供图)

 

站酷网:ofo正在扩展全球业务,要“让每个国家和城市都有 ofo”,海外产品设计和国内有什么差异?

 

余雄风 ofo 在国外投放了很多单车,国外硬件和线上的 APP 设计有很大差异,但是它的服务体验差异更大。不同国家有不同的文化、用户习惯、法律、社会环境等等,比如在美国地域广,居民很爱开车 ,美国对共享单车的认识就会有些不一样。但在欧洲国家,公共交通非常发达。所以 ofo 现在有一个专门的海外团队,长期驻扎海外,根据各个国家不同情况做设计,研究共享单车怎么落地。所以国外的 APP、单车功能上也会发生很大变化。比如英国,那里要求骑车晚上必须开灯,所以单车上要带灯。新加坡要求必须得停放在一些虚拟的停车点,所以那里的App是当你停到一个特定点时,会提示用户应该停到哪里。每个国家都会有自己的特色。

 

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 ofo在海外(ofo供图)


站酷网:共享单车的未来是什么?

 

余雄风我们认为它不仅仅是个通勤的工具,它会赋予城市生活更多意义,拓展生活的半径、美食的半径、社交的半径等等,它会彻底改变我们的生活。


专访主持:Dora_Ma   视觉设计:海边的卡夫卡

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